大众裁员 奔驰推迟年终奖 保时捷减产！燃油车巨头们要完了吗？

大众——准备裁员10万！

奔驰——推迟9万员工的年终奖！

保时捷——主动减产！

日产——叫停纯电逍客！

丰田——砍掉电动旗舰轿车！

6月的汽车圈，炸了好几轮！各大车企品牌的消息在6月这一个月里，像约好了一样一起砸了下来！

当你把它们摆在一起看，会发现一个残酷的事实，这些统治了全球汽车工业几十、甚至百年的巨头，集体在“割肉求生”。砍车型、砍产能、砍人头，砍一切不能创造利润的东西！

先看大众。

6月18日，大众CEO奥博穆在股东大会上宣布，全球裁员5万人，年产量也要压到900万辆。当时很多人觉得“要裁5万这么多？”可不到10天，德国媒体就爆出实际要裁的是10万人，甚至还要关掉4座德国本土工厂。

为什么会数据翻倍？因为大众2025年营业利润从190亿欧元掉到了89亿欧元，暴跌53.5%，利润率只剩2.8%，创下“柴油门”以来的最低纪录！进入2026年后，一季度营业利润更是再降14.3%，就这，关税一年还要再吃掉30亿欧元。

每一笔账都逼着奥博穆把刀磨得更快！

再看奔驰。

2025年净利润从104亿欧元掉到53亿欧元，直接腰斩。2026年一季度，奔驰中国销量暴跌27%。纯电CLA上市后最少一个月只卖了21辆，奔驰内部甚至一度讨论要不要暂停生产。

其实宝马也好不到哪去，它的全年利润率已经从预期的6%直接砍到1%左右。

至于传统的销量霸主丰田，2026年5月，其全球销量下跌7.2%，中国区暴跌了31.7%。

事实上，日系车在中国的市占率，已经从2020年的23.1%掉到了2025年的9.8%……

为什么传统车企巨头们，正在中国市场被一点一点挤出牌桌。

看看5月份国内乘用车零售销量排名前十的车型，全是新能源车，燃油车已经连前十都进不去了！

连续两个月，BBA在中国没有一款车型月销量能过万。宝马3系卖了9754辆，已经是BBA里卖得最好的。奔驰E级卖了8928辆。奥迪A6L卖了8709辆……

再想想前几年要加价提到车的场面，有种恍如隔世的感觉。

可是那一边呢？

以国产新能源车的龙头比亚迪为例：5月卖了差不多38.3万辆，1至5月累计销量140.5万辆。方程豹卖了3万多辆、腾势1.6万辆。海外销量更是达到16万辆，同比增长了80.7%，创历史新纪录。

当我们把这两组数据放在一块儿，画面就扎心了！一边是国际巨头在“砍”，一边是中国品牌在“冲”。

难道车企巨头们全要完了吗？不会！它们的燃油车业务和全球渠道依旧极为庞大，短期内不会被取代，但大概率会从全球领导者退守为“区域玩家”，至少在中国这个全球最大的电动车市场，他们已经被拉开了很远，而这一切都源于发展路线的摇摆！

还记得吗？

丰田是较早涉足新能源车领域的车企，而欧洲车企更是最早喊出了“淘汰燃油车”，但现在呢？

大众计划2026年在中国推出超过20款新能源车，到2030年要推50款。它还在合肥投了35亿欧元搞研发，跟小鹏、Rivian合作补智能化短板。但问题在于，一边靠燃油车“造血”养电动化，一边又要追中国品牌的迭代速度，两线作战让它顾此失彼。

丰田更保守！已经把电动车的目标从2026年的150万辆下调到80万辆，并且重心还在混动和插混上。

至于奔驰就更尴尬了。纯电CLA月销21辆的数据已经说明了一件事，豪华车的品牌溢价在电动车时代几乎失效了。愿意花40万买奔驰燃油车的人，不一定会愿意花同样的钱买一台奔驰电动车……

燃油车时代的老大，不等于电动车时代的老大。听起来像是正确的废话，但面对着中国新能源渗透率5月已经达到62.9%。每卖出三辆新车，就有两辆是新能源的现实。还要纠结于“要不要买电车”的问题已经意义不大了。

真正的问题是，那些燃油车巨头们，还能在燃油的路线上撑多久。

你觉得呢？