省钱给我带来的快感 小米SU7提车一周年 说说最真实的体验

小米这一年算是经历了大起大落，从大红大紫、有口皆碑到流量反噬、遭人鄙夷。在泼天流量的裹挟下，任何一点话题都能被吹到风口浪尖，搅动互联网风云。

▲等待一切舆论平静下来后，我终于下定决心，来好好聊聊SU7使用一周年、行驶里程14395公里后，最真实的用车体验，它到底是不是一辆好车？

▲去年的12月5日，我满心欢喜的在小米之家提到了等待4个月之久的小米SU7 Pro，这一年的时间里，除了满足我日常通勤，接娃送娃，也爱上了自驾游。

▲去过扬州、镇江、宣城、台州、宁波等城市，电车省钱的特点让我出门更加肆无忌惮，油门随便踩，空调放肆开，在旅行途中带给我极大的便利。

那我还是从优点开始说吧！

优点：综合素质优秀

▲如果再给我一次机会，我依然还是会选择它。从油车到电车的跨越，让车成从一个单纯的交通工具成为生活的部分空间。

▲电车和油车的代差，是现代科技对传统内燃机车的降维打击。我不理解V8发动机轰鸣的魅力，PDK变速器的流畅丝滑与迷人的机械素质。

▲对于平时柴米油盐的普通人，智能化的体验才是提升生活幸福感的“润物细无声”。

▲最直观的是开车不用带钥匙，有人去车上拿东西可以远程解锁，远程开空调，车上睡觉休息，不用手忙脚乱的去找按钮，语音控制一切。

▲内饰简约风格但科技感十足，车机系统流畅不卡顿，动效丝滑，三页面的设计方便实用，小爱同学搞定几乎所有操作，而且可以下达连续指令。

▲手机就是车钥匙，关门-刹车启动-怀挡挂档-提速-转向，一系列的操作都很流畅很丝滑，让人非常舒服。

▲作为一个宝妈，经常往返于各大兴趣班，两个小时的时间不必折返回家，来回折腾，在车上追个剧，逛一下海拉鲁大陆，等娃下课就很好。

▲无论严寒酷暑，都可以肆无忌惮的在车里开空调、睡觉、吃零食、看电视，不担心积碳油耗。车里有网有电，还有块大屏幕，插一根全功能Type-C线，工作也在车里完成，这样的体验是油车时代是难以想象的奢侈。

▲当马力被电机卷成白菜价，加速度只是一脚电门的事。SU7的动力强大，我平时只用舒适模式，加速依然比路上80%的车都要快，尤其是在起步的时候，一骑绝尘的感觉挺好。

▲操控的话用一个词形容就是很好开。指的是方向盘很轻，操作不费力，指哪打哪的感觉，比较灵敏，油门响应速度快，完成变道超车迅速不拖沓，高速路上行驶平稳。跑山路时很舒服，车转向角度大，过弯道更有信心。缺点是车头宽，底盘是真的低，铺装路都没问题，窄路和颠簸路段需多留意。

▲对于颜控来说，外观是首当其冲的。SU7姿态低趴，轿跑风格，线条动感流畅，看起来就赏心悦目。

▲车尾星环贯穿式尾灯辨识度高。一年多的时间，经历了多次围观和议论，从背着书包的小学生到拄着拐棍的老奶奶，都对外观给予了很高的评价，可见整车造型设计是相当的成功。

▲一次把车停在路边去买水果，回来的时候车边围了好几个小学生。他们议论纷纷：“这个车颜色不错”，“是小米哎”，“还挺好看的呢”，“是PRO还是MAX？”。作为社恐的我在旁边不敢靠近，等他们走远了我才悻悻上车，情绪价值拉满了。

▲自动泊车好用，作为一个老司机非常喜欢这个功能。去过一次的车位会被车辆自动记忆下来，进入地库开启代客泊车后，车辆会自动驾驶找到车位，5米长的大车不用动脑、费劲闪转腾挪，自己就能把车停好。之前泊车换挡的时候会突然刹停，换挡顿挫，更新版本后丝滑很多。但是对于没有划线的停车位，还是无法实现自动泊车功能。

▲SU7储物空间超大。前备箱不仅是有，空间还不小，基本上放不常用的东西，比如备用衣物，小米充气宝，随车充。后备箱能放两个24寸地平线行李箱、背包、矿泉水和大大小小各种包，下层还有不小的储物空间，出去玩一家三口东西都能带全了。

缺点：人无完人，车无完车

小米SU7优点明显，缺点同样都是硬伤。

▲座椅。运动风格的座椅长时间开太累。刚开上小米SU7的时候，超过一个小时就腰疼，一开始我还以为是自己座椅没有调好，没调到最适合自己的坐姿。

▲后来我才明白，小米座椅的设计逻辑，它完全是运动取向的设计，质感偏硬，让人时刻架在座椅上，身体紧绷保持专注，全身心的投入到驾驶当中，体验人车合一的驾驶乐趣。但全神贯注的驾驶保持一会可以，时间久了会腰酸背痛，长途驾驶真的特别容易疲劳 。

▲谁开车不想懒洋洋的躺在那，晃晃方向盘，舒舒服服的把车开了呢？不过解决方法也简单，买个腰靠和头枕，让腰能撑住身体，这样就舒服多了。座椅加热通风很实用，至于没有座椅按摩只能算是一个遗憾吧。

▲副驾驶不是人坐的。小米整体空间表现还算正常，车内没有大到宽敞，也没有小到局促，中规中矩，但是完全不拿副驾驶当人看。副驾驶的前面有个鼓包，导致坐的时候腿没法伸直，只能弯在那里，委屈了我那1.8米的大长腿，实际体验感甚至还不如之前奥迪A3！主驾驶的脚部空间正常，副驾驶还没有油门和刹车踏板，为什么还能设计的这么局促，设计师怎么做到的，前备箱大有什么用？真心建议前备箱小点，多留点空间给副驾驶。

▲全景天幕。不知道是哪个大聪明发明的全景天幕，现在99%车都这样设计，但这样的设计真的好吗？真的实用吗？

▲虽然雷总宣传天幕玻璃镀了多少层膜，能隔绝多少热量，但架不住夏天的太阳又热又刺眼，玻璃它隔热不隔晒啊，小朋友在后排根本无法睡觉。虽然车内是更敞亮一点，但对比小朋友能安稳的睡个觉，我宁愿不要全景天幕。

▲所以我的遮阳帘已经焊死在天幕上了，无论春夏秋冬。真心建议，换个小点的、有电动遮阳帘的天幕吧，这才是最实用的，用户真正需要的设计。

▲USB-C充电口。主屏幕下面有两个USB-C的充电口，说实话我是一次也没用过。插数据线放在上面充电会非常杂乱，用起来也不方便。

▲无线充电虽然烫手，但是耐不住方便啊，开车的时候手机丢上面就成，50W的充电功率，时刻补两口电也不错，可惜的是只有主驾驶侧有。

▲我最常用伸缩线拓展坞，可以说是最佳副厂配件，65W的快充，自带苹果线和 C线，还有另外1个c口和usb口。两个手机加上相机充电宝，设备充电拉满都完全够用了。充电的时候拉出来，充完自动回收，隐藏在中控下面，整个车内一下子简洁了。缺点：塑料感很强，做工不精细，希望消小米能出个原厂的。

辅助驾驶：吾之蜜糖，汝之砒霜

智驾，确切的说叫辅助驾驶。在这一年里，整个社会对这个功能都有了深刻的认识。从车企们不遗余力的宣传推进，到各种事故后的克制、修改宣传术语，也让我更理性的看待这一功能。辅助驾驶到底能不能用？

▲答案是能用，并且非常好用。首先要明确的一点，小米的辅助驾驶在所有的辅助驾驶里只能勉强混个中游的水平，跟第一梯队的华为、小鹏还有不小的差距。虽然系统经过了好几个版本的迭代，但依然难堪大用，有时候最基本的路况识别、变道、掉头都无法完成。

▲这就导致了在城区驾驶的时候，我基本不会开启辅助驾驶。但上了快速路或者高速就不一样了，完全是辅助驾驶的舒适区。因为路况比较简单，没有复杂的红路灯、电动车、行人，辅助驾驶可以帮助你稳定在车道中间，不用自己时刻精神紧绷，尤其是长途旅行时，绝对是节省精力的好帮手，所以有了小米SU7后，长途开车对我来说就完全不是问题。

▲辅助驾驶只能解决部分问题，开车时眼睛要时刻紧盯着路面，准备随时接管。而且精神没有那么紧绷后，人会比较容易犯困，一定要喝点咖啡或者掐大腿，出门千万条，安全第一条。

辅助驾驶适合什么人用？

这个答案很明确：老司机。作为一个拥有十年驾龄的老司机，经历过各种复杂的路况，无论是风霜雨雪、突发路况，都能从容应对。

▲辅助驾驶虽然设置了一个1000公里的学习里程，但还是很难弥补驾驶经验上的不足，尤其是对新手而言。辅助驾驶只能解决简单的问题，一些特殊路况是处理不了的。它解决不了就会甩锅给驾驶员：请立即接管！作为新手小白而言，没有处理问题的能力，遇到辅助驾驶甩锅的情况，驾驶员只有几秒的反应时间，肯定是无法处理的，所以事故就难免发生。视觉辅助驾驶不是小米的强项，没有激光雷达的加持，加上道路施工、驾驶员经验不足，之前的小米高速事故大概就是这样发生的。

▲去年自驾游去浙江，高速上一辆小车疯狂加塞，速度非常快的插进了我行驶的车道，距离我不足一米距离，正常情况下辅助驾驶会减速，但因为距离太近，速度太快，辅助驾驶没有减速的趋势，我条件反射踩下刹车，留出了安全距离。

▲遇到ETC、高架桥、修路、堵车等复杂路况，老老实实的自己开。一次正常行驶在高速最右侧车道，匝道有辆车快速的从我侧面汇入，辅助驾驶完全没检测到危险，我从右眼的余光里看出他有撞我的可能，看下左边车道没有车，立刻变到左边车道，才避免了一次事故的发生。

▲最近升级了Xiaomi HyperOS 1.11.0，自动泊车比原来丝滑很多，加减速更加顺畅，有车加塞的时候加减速不会出现急刹，体感很舒服，驾驶逻辑更加科学了。辅助驾驶从原来的不好用变成了能用，车位到车位也能实现。

总结：辅助驾驶在路况简单的高速、快速路很好用，城区路段慎用，不能过度依赖，没有丰富驾驶经验的新手慎用。

虽然小米的辅助驾驶现在表现的差强人意，但随着版本迭代，进步肉眼可见，一切都在往好的方向发展，不是么?

续航和充电：毫无压力

小米SU7的续航还是很扎实的，过年去浙江玩，气温10度左右，基本上能开到500多公里，小米的热管理技术确实可以。平时城区用完全没有问题，一周一充的节奏，每个月100多的电费，很划算。平均电耗18个，有点高，不知道是不是我驾驶习惯的问题。

▲至于长途旅行，只要规划得当，依然是没有问题。按照500公里续航计算，大概能开到五六个小时，车受的了人也受不了，既然是旅行就不要把自己折磨的这么累，合理规划是关键。

▲从南京出发到浙江台州，450公里的路程理论上可以不充电一口气开到，但是人会比较疲劳，我就选择在宁波中转，在宁波玩一天，晚上在酒店充满电，第二天再去台州。

▲节假日服务区的充电桩都要排队，所以我不在服务区充电，基本上规划三四百公里的路程，饭点下高速去吃当地特色，顺便充电，边走边玩，里程焦虑在我这里是不存在的。

▲都说SU7 400V的平台落后，但实际充电体验并不比800V差多少。理想的情况是能达到全功率充电，现实是达到160KW满功率对充电桩的要求条件太苛刻。

▲过年去浙江玩了五天充了6次电，没有一次功率超过120KW，快充还没有全面普及的现在，正常能达到100KW我就心满意足。一年我在外面充电不超过10次，对用车体验影响不大，800V平台有最好，没有也不比强求。

家充

电车的最佳搭档必须是家用充电桩，家充省钱的感觉让我无法自拔。之前开奥迪的时候每个月打底油费1000块，现在充电基本在家，设置的是晚上最低的谷电充电，0.38元 /度，一个月100元多。电车基本不需要保养，首保是更换空调滤芯和基础检车，第一次准备去下，后期就在附近修理厂做了。

▲首先要说明一下小米SU7的充电功率，通常的充电功率是7KW和11KW，功率越大充电的速度越快。标准版和Pro版支持7KW的充电功率，只有Max 版支持11KW。一开始我以为是Max版本是800V平台的原因，充电功率可以做到11KW，但我了解到其他800V平台的车型（小鹏X9），家充功率也只有7KW，反而300V的特斯拉Model Y支持11KW。后来问客服才知道，是充电机决定了充电功率，跟平台没有关系。

▲为什么这里要详细说明充电功率呢？因为7KW充电实在是太慢了！我买的是公牛的充电桩，做工优秀，安全可靠，颜值在线。至于为什么不买小米的充电桩，那只有一个原因：贵！小米的车有性价比，但是配件方面真的毫无性价比可言。

▲小米SU7 Pro电池包94.3kwh，用7KW的充电桩（每小时充7度电），如果从0充到100%，需要13.47个小时。谷电从晚上十点到第二天早上七点只有9个小时，正常我在电量20%的时候充电，全程谷电一个晚上是充不满的。不能省钱一次性充满的感觉真的太难受了。等过几年固态电池普及，充电功率最起码21kw才够看。

▲在过去的11个月里，用了3231度电，累计电费1267元，平均0.39元一度，这都得益于我基本上都是谷电时间充电。大概0.09元/公里，相当的划算了。

保险和其他花费

▲电车保险并没有网上说的那么贵，在小米App里买的会贵点，但可以找第三方保险公司去买。我第一年保费6500左右，第二年保险5598，返500元油卡，实际5100(电车保险返油卡是什么操作？)。

▲一年的使用时间里，车子没有爆胎或者故障，一切正常，除了加了几瓶玻璃水，没有任何额外的花费，省钱的快感就是这么让人着迷。

改进和建议

我认为小米SU7是一辆综合素质优秀的车，如果再加入以下配置就更完美了。主副驾驶零重力座椅带按摩，后排座椅带通风加热，天幕带电动遮阳帘，提升副驾驶脚部空间，后视镜并线辅助灯，电动前备箱，高品质音响，11KW以上的家充功率，车内高亮阅读灯，辅助驾驶HAD更强。

▲小米SU7恰如当年的初代小米手机，诚意满满却不够完美，既有让人惊艳的创新亮点，也有新势力难以避免的成长阵痛。

▲现在SU7的配置已经跟不上主流了，性价比没有别的车那么高。有现车或者有优惠的话可以买，如果要等上几个月那就算了，不如再等等，毕竟SU7的改款已经在路上了，面对日益激烈的竞争，电车变成了数码产品，一年一更新速度，相信新款很快就会上市。值友们还有什么想知道的可以在评论区讨论哟！

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