中国人为什么都喜欢“一刀切”？为什么国标要求会规定的这么高？所以铝线才是充电桩的最终归宿啊。

大家好我是维修小能手雷恩。

今天又来拉铝线了，瓯北三江的新楼盘交付挺多的，但是对充电桩安装距离都不怎么友好，今天碰到的这个小区桥架其实蛮混乱的，如果按照原本连通的专用桥架走可能得上百米，只能是通过跨接到另外一个电表间来缩减距离。

本次安装实际拉线59米，一开始是说拉6平方铜线，后来看我拉铝线才20一米果断选了铝线，像我铝线基本也都是60米起拉，正好拉铝线要多算一米损耗，刚好卡在最低安装米数了。

把电缆卷放线是个技术活

本次安装环境过于“复杂”，结合了高空+吊顶+宽窄桥架跨接，属实是累到我了，铝线施工的第一要素就是线缆要铺开，不许打卷，得先花十分钟把一卷的线缆给滚铁环一样滚开来。

看见钉子了吗？容嬷嬷来了

好死不死在电梯厅门口房开“加装”了吊顶，据说之前没有的，正好这个弯藏在上面，这么矮的层高去装真的是要了我半条命，第一次趴着拉线，突然明白练核心的意义是什么，是为了趴着能拉得动线。

还好这一段靠着铝线自身的应力轻松过弯，这要是用rvv人都得疯。而且有一段通风箱下面停了车，一样被迫爬上通风箱，上有顶下有管，差点没脱力了，得亏客户在边上帮忙送线，多少是轻松些。

地狱级难度

充电桩专用小桥架要跨接到大桥架才到车位上，真的开拉的时候就后悔为啥不选外套管跨接方案，上下穿线要一点点挪，这个32孔穿线就花了半小时，甚至不如之前25管开孔套管上去嘞。

白花花的看出什么名堂没有

到电表箱这里就是高空作业了，表箱挂的太高了，而且桥架4米出来还有盖板，说实话挺难干的，那再来认真看下这张表箱照片，华点太多，盲生都看不过来了。

首先就是国网进线用了4芯铝线，这种黑皮铝线一看就是户架空外用的，并线倒是很标准的用了夹具，主要是方便省事。然后就是这根细细的地线钉在了桥架上，不出意外的话是边上4号表位的特斯拉装的，也就是说拉了3x10的铜线到电表箱，最后钉一条线接桥架，我跟客户看了都呵呵🙃。虽然看到特斯拉也开始压端子了值得表扬，但这样浪费十平方地线的行为真的是不耻，想起昨天的小鹏客户在那边就接3x10好还是独立接地好纠结，你拉3x10过去有啥用，最后电表箱地线也还不是给你接桥架，整一个木桶效应了。也不要扯什么接地电阻，三重漏保的情况下地线就是个摆设，像特斯拉的充电桩还支持免接地嘞。国标的要求为什么这严格，恰恰是国家知道所有保护都到位了那肯定是万无一失的，很多电气事故都是人祸，都说每一个离谱的规定背后都有一个离谱的故事。但实际安装过程中，个人钱包的支出决定了取舍，花那么多钱拉长地线不如购买一个好漏保来的效果好。

再来说线材，像充电桩用铝线明明合理合法符合国标，但所有充电桩都不推荐用，正因为从业人员“素质”水平参差不齐，铝线有铝线的施工要求标准和方法，你拿铜线的方式去施工铝线那肯定就不行。你看明明电表箱进线都是铝线，如果不安全那电表间怎么能长期运行这么多充电桩呢？所以我们的国情喜欢一刀切，因为总有人喜欢偷懒，那就推荐都用铜线总不会出错，就像河豚有毒，照样有厨师敢烧出来给别人吃。最简单的就是去门口快充站问一圈，100%都是用铝线，商用的频率都能吃得消更何况是家用。而且铜线施工不到位照样烧（一个个都说非标线缆的问题，实际就是接头发热烧的），任何抛开剂量谈毒性都是耍流氓这句话的含金量还在不断上升。

挺佩服特斯拉居然连打两个孔

套管这块今天输给特斯拉了，估计特斯拉的钻头是加长的，反正我打了下面铁皮就没法打电表箱了，好在表箱有预留孔，十平方铜线在25平方铝线面前就跟弟弟似的。

悬空术

像我用的加厚pvc管就能轻松做到悬空术，拐点没有固定不可怕，用点小技巧，想垂下来都难。

巨无霸进线

自从上次免费帮朋友装了充电桩后学会了如何用HT-5配电盒接铝线，发热点全在充电桩的6平方进线上，要知道我这个德力西的2p漏保用6平方铜线温度可达65度了。而实际铝线接头温度才40，可能这40都是下面45传过去的。怪不得说非标线容易烧，线细了，又用了便宜的漏保，然后接头也不做好，几个buff叠加不烧才怪，要知道当初我可是4平方铜线一百米用了一年都没事啊（铁质大配电盒，散热好）。

所以明白为啥要通过换63闸/加粗线/压接头这几种方式来提升安全性了吧。

德力西这款下端发热严重

之所以有44度完全是闸本身问题，国网省钱用了这款闸，漏保模块接线点动不动就高温，否则电表箱正常温度不该超过40。

完美收工

本来这款充电桩是没有挂架的，客户说绕充电桩上很容易碰到急停开关（设计这玩意的人也是脑子进水），所以单独装一个，其实只要把线简单盘两圈挂上去就好了，绕多了反而伤线。

本次安装历时五个小时，中间有一个多小时主要是在休息，趴着拉线真的很锻炼核心力量，超级很累人，回去手又得疼两天了哦。