上市第一天就砍价2.4万，比亚迪大汉这波操作把同行整不会了

预售刚收尾，正式上市直接砍价——大汉起售23.59万，顶配比预售低了2.4万。一台5米2的D级旗舰，上市第一天就自砍身价，这事透着不寻常。

▲ 比亚迪大汉EV，王朝破千万后的首款9系旗舰

10月13日晚，比亚迪王朝9系旗舰轿车大汉EV上市，售价23.59万到27.59万。这是王朝销量破千万之后的第一台旗舰，发布会上打出的口号是"196项全系标配"。

▲ 10月13日晚大汉上市发布会现场

先看这196项标配的含金量。后轮主动转向，转弯半径不到5米，5米2的大车双车道一把掉头；云辇-A双腔空悬能升降，激光雷达、帝瓦雷音响、双零重力座椅、Nappa真皮，全部不分版本给到。放在两年前，这套东西只存在于30万以上的车。

23.59万的起售价，把D级车卖进了中型纯电轿车的价位。这个价位以前是合资燃油B级车和新势力中大型轿车缠斗的主战场，大汉用5米2的车身和不计成本的标配杀了进来。

▲ 后排独立座舱，豪华配置全系不分版本

横向一比更扎心。同价位的岚图追光起售25.28万，参数差一截；往上走，蔚来ET7起售42.8万，贵了快一倍，参数反而没占便宜。想在这个价位凑齐大车身、空悬、后轮转向和激光雷达，翻遍配置表，答案几乎是唯一的。

▲ 前脸贯穿日行灯，激光雷达全系标配

这就是"别无选择"的两层意思。对消费者，它是这个价位的唯一解——不是因为它完美，是因为对手集体哑火；对比亚迪自己，这步棋也没得选：王朝销量破千万，品牌向上是必答题，旗舰轿车就是那张答卷。

比亚迪敢这么定价，底气来自垂直整合——电池电机电控全是自己的，成本压得住。但账不能只算一边：上市即降价，说明连它自己都对预售价的接受度没把握，抢量的意图写在脸上。

▲ 比亚迪闪充站，年底计划建成2万座

真正让对手难受的还有补能。闪充喝杯咖啡的功夫能从一成充到七成，零下30度也只多3分钟；比亚迪计划年底建成2万座闪充站。充电桩铺到哪，纯电车的护城河就挖到哪。

当然，也有人不买账。参数堆得再满，品牌调性补不上——小米SU7上半年卖了8万多辆，靠的不只是参数，还有"这车很酷"的感觉。比亚迪缺的从来不是技术，是让年轻人心甘情愿掏二十几万的那口气。

▲ 车展上的大汉展车，23.59万起

所以大汉卖的是车还是"别无选择"？我的看法：车是真的香，"别无选择"也是真的——只不过这个别无选择，一半是对手送的，一半是比亚迪自己挣的。23万你选大汉还是再等等？评论区聊聊。