降价后上个月只卖了505台！魏牌V9X的问题到底出在哪？

9月份，魏牌V9X只卖出了505台，这是它上市以来销量最低的一个月。

魏牌V9X上市首月销量是‌1018台‌。这款车5月18日上市，所以首月实际只有14天的交付周期，而它的完整交付月也就是6月份，卖出了1505台。‌7月它卖出了1855台（目前最高月销量），主要是因为它进行了一波官降，新增了豪华家庭版 Ultra 限时权益价为 31.68 万元，相比豪华家庭版 Ultra+ 降低 2.8 万元；其余车型在叠加限时权益后，相比 V9X 上市时也均下调 1.5 万元，让它短暂冲了一波销量。8月份，它的销量又跌到了1035台，9月份只剩505台了。

其实我之前多次说过，这款车的优点不少，‌2.0T发动机+4档DHT混动‌，系统综合功率最高达500kW，零百加速在满电和馈电状态下都能做到4秒级（4.4-4.7秒）。对比同级不少用1.5T增程的对手，高速直驱的效率和动力储备明显更强。拿着1.5T增程和它比性价比显然是不公平的，虽然它后期也推出了1.5T版本，但是相比1.5T增程，不同场景的动力冗余还是更高一点。

全系标配‌双腔空气悬架+CDC可变阻尼+后轮转向‌，车长超5.2米，但转弯半径只有5.1米，而且长城汽车的底盘调的都还不错，操控性，比一些新势力忽忽悠悠的要强。

车身高强钢及铝合金占比高，通过了‌221.8km/h单侧双轮同步爆胎测试‌，创下全球纪录；电池包也有装甲级防护。这些“看不见”的地方恰恰是传统大厂的底线。

这款车还配备了Thor-U辅助驾驶芯片，提供700TOPS算力以及VLA大模型，讲实话，长城汽车的辅助驾驶其实是被低估了，在很多智驾大赛之中，你可以看看长城系的排名。

还有一些细节，比如说手机无线充电面板放在车门上，互不干涉。全系座椅为红外反射NAPPA真皮，三排都有侧窗遮阳帘。

既然这款车的产品力这么强，那为什么销量还是不算高呢？我觉得原因有三点：

第一点，早期的定价有些过于乐观了，这个定价，你要是对比理想L8，其实不算高，但是问题在于，理想汽车的“奶爸车”的定位已经深入人心了，而且理想L8的销量也拉了，34.98万的起售价，对于一款全新的大六座车型来说，对于魏牌这个品牌来说，对于市场形势的预判有些乐观了，不得已，长城汽车推出低配版本、降低价格，但是上市那波红利期错过了。

第二点，出在营销上，发布会上魏建军就点名批评了魏牌高管：“我对我们魏牌团队对这款车的传播推广，我是非常不满意的，非常不满意。我也发现他们很努力，什么都想说，没有重点，很发散，既穿透不了，也不能构成我们购买者的心智占有。”魏牌V9X的营销，似乎有些陷入了思维定势，什么思维定势？参数思维。

重点不是“我有什么技术”，重点是“我的技术能给你的家庭带来什么”。4秒级加速对家庭用户的意义是什么？是满载爬坡不费劲、高速超车有信心。双腔空悬对家庭用户的意义是什么？不是赛道过弯，是过减速带不颠、老人孩子坐着舒服。后轮转向对家庭用户的意义是什么？不是操控乐趣，是窄路掉头一把过、地库停车不头疼。

第三点，品牌认知。魏牌不是理想，不是问界，不是蔚来。魏牌的品牌历史很长，但品牌认知一直摇摆。从最早的“中国豪华SUV”，到后来的“新一代智能汽车”、“0焦虑智能电动”，到现在的“中式美学”，魏牌的品牌标签换了好几轮。

30万以上的价格带，消费者买的不仅是产品，还有品牌认同。理想有“奶爸车”标签，问界有“华为智驾”标签，蔚来有“服务和换电”标签。魏牌V9X的标签是什么？还有一个更现实的问题：渠道。魏牌的渠道覆盖和门店位置，和新势力比有明显差距。理想、问界在商场里开店，周末带孩子逛商场顺便看车，是家庭用户最自然的看车场景，魏牌的门店更多在传统汽车商圈。