这是一篇双车主点评ModelY和蔚来ES6（2023）的选车建议（纯干货）

一、需要先说明的问题

1.有图为证，第一张照片是es6提车照片，第二张照片是2年前拍的，全黑换轮毂盖的车是我的。

2.本人是同时说明本篇帖子是供大家参考购买车型的建议贴，对我认为电车最重要的各方面进行对比，没有明确的建议。

3.本人非专业测评，是以自己在各种网站所学知识及情况写的测评贴，不专业的地方请指教，拒绝杠精。

4.本人的历程差不多是以前一台带涡轮的雷克萨斯（有涡轮才感觉动力十足，没涡轮的雷车真的难开），2年前购买标续丐版modelY，今年正好地区有置换补贴，加上夫人喜欢ES6（因为感觉换电科技感满满，被销售带去换后就觉得该车技术好），我支持的原因是目前肯定买电车，蔚来我看过两次，第一次购车只有es8没有6（买雷车），第二次购车考虑过但价位太贵感觉不值得（最后买Y），第三次最终考虑了这个车。当然，我并没有放弃特斯拉，我只是想换长续航，所以置换了长续航，后续有新的推荐码了我也放过来。说明历程的原因是，自己有油车suv经验，有y经验，有es6经验（还不足），所以能支撑这篇帖子的内容。

5.这篇评论贴是针对es6用车1周左右的感受，已经换电了，新电池已飞走

6.我的蔚来邀请码17W4MU，积分全返（虽然我现在还没搞懂蔚来值有啥用，但是大家都全返，我也全返），大家可以看我之前的多篇帖子，信誉度肯定没问题

以下是评测各方面的问题，我按照我最关注的几个问题一一展开。

二、关于两车的能耗对比及问题

这是我买蔚来之前看到最多，也考虑最多的问题，结论是蔚来开舒适模式的能耗大约比特斯拉单电机的能耗每100公里高3-4个能耗。关于这个问题，我不了解老es6能耗，只说新车的能耗，网上很多帖子都说这是双电机，但是请大家注意，我开的舒适模式的加速比特斯拉单电机（开的标准）的要慢，由于时间有限，我也没试着一直开运动模式会怎样，运动模式才是和21款单电机特斯拉一样的加速。关于这个问题，我的几个感觉：

第一，能耗高是因为车身重。相比单电机Y整备质量1.9吨，这车2.3吨，不过这车也大不少，实际上辆车的差距是一个是轿车拉高版，一个是中大型suv。

第二，能耗高可能与单踏板模式有关，具体关于单踏板我后面还会继续聊。

第三，能耗高看路段。在高架路段开，60-80码，特斯拉大约100公里11-12个电，蔚来大约13个电，差异不大；在市区拥堵路段开，平时开的路段特斯拉13-15，感觉蔚来在17-20，就会差开4个电左右了；在高速开。

结论是，蔚来的能耗的确有点高，当年买的时候已经考虑了这个问题，我认为外地可以单日换100度电，还有换电站，本地也够用了，在家充多充一次电罢了，每百公里多2块钱

这张图只代表高架路段，平时还是18-20啊，现在开的好的情况下是16-17（我开雷的涡轮增压油车8.8油耗）

三、关于两车的辅助驾驶

两款车感觉差别不大，蔚来的逻辑还需要进一步使用才能更清晰，y很稳定。辅助驾驶是我们家庭买车除车本身以外的最大诉求，其原因是用过y的辅助驾驶后（ap，没买eap）就觉得高速真的很轻松，byd说辅助驾驶无用，我是很反对这个观点的，喷子想喷无所谓，用过的都知道。关于这个问题，我试驾001时本来准备购买，各方面都很满意，但是最后测试辅助驾驶时前面三轮车没识别到，差点撞了，就放弃了这个车。并不是觉得未来不会得到提升，而是觉得001的硬件不行，又没有特斯拉一样的海量数据支持。话说001真是稳如王八，想要的800v和激光雷达之类的就是不给，拉低起售价都干了，就不能升级下嘛。关于辅助驾驶问题：

第一，es6有足够的硬件支撑未来升级，y有足够的数据支撑辅助驾驶，这是我的观点。说到这个问题，我觉得国产替代真的要赶紧加油，特别是华为，据我看的视频说的，蔚来第一代辅助驾驶的技术是美国的，第二代硬件现在也是美国的，小鹏辅助驾驶的回顾英伟达，实际上美国的硬件和软件都是捆绑的，你要用它的解决硬件就要用解决方案，数据就要贡献给对方，不知道理解是否正确。es6能显示的东西比特斯拉多多了，特斯拉的硬件逻辑是，不动的或者无关的不回去识别，也就出现了撞静止白车的事情，蔚来的都显示，看图就知道了。

第二，es6送的辅助驾驶，基本等于特斯拉的eap，相当于省了3万2千。其实我不知道eap会不会自动变道，es6送的功能是车道保持、打灯变道、直进直出、辅助停车，那个送1年的nop+是可以自动变道，出入闸道。从我使用ap这么久来说，蔚来送的已经够用了，蔚来如果能升级nap还可以。

第三，辅助驾驶的水平。es6目前只使用了20km辅助驾驶，高架上使用非常好，后期再进一步反馈。有一个地方的逻辑问题，就是有车准备变道打转向灯，es6会立即大幅减速（后方无车，不知道后方如果有车还会不会减速），避免碰撞。但是特斯拉的逻辑是，只要不靠边到一定的位置，就不会大规模减速。如果蔚来会根据后车的情况来调整这个逻辑，我觉得是说得通，如果否定，则很不好。

显示真的比特斯拉多很多，显示画面比海豹那个low的一比的界面好多了

四、关于两车的使用质感

关于使用质感问题，es6明显胜过y。试驾过极氪001，我觉得001胜过这两台车，就es6和Y相比，评分的话es6是90分，y是60分。两个方面的原因：

第一，行使质感上。y的底盘真是一言难尽，不知道23年新的会不会好一点了，说是改进了，但是过减速带的和压井盖的那种廉价运动感，总之感觉不好（注意，我这里还没开始说驾驶感）；es6的行使质感比不过001，但是感觉还是不错的，比雷车的好，比y好上天。

第二，内饰质感。y就不聊了，es6内部给的感觉真的不错，当年发布时我就很喜欢es6，皮质也多，y除了那块木头板以外没有一点豪华感，理想那种又太土豪，比较喜欢es6简洁高端大气。

我下次再拍图补吧，这个也不用补就知道

五、关于两车的驾驶感

关于驾驶感，y明显胜过es6。关于这个问题，我觉得有两个方面的解释：

第一，蔚来真的大了一圈，高了很多，suv驾驶感不如轿跑或猎装很正常，包括001的行使质感好于modelY，但是驾驶感还是不如Y，因为也是大了一整圈。3没试驾过，不清楚，据说比Y还好。

第二，单踏板问题。一年半多的时间，深深地爱上了单踏板，认为为什么别的车不是单踏板。关于这个问题，我夫人驾车的感受中，ix3是最像modelY的，001的单踏板速度衰减的逻辑不是很直接，反而导致不清晰，但是我理解也是可以适应的。对于这个问题，我理解蔚来是为了抢占油车的用户，所以舒适模式和油车近乎一模一样。但是，蔚来为啥不能出个单踏板模式，以前还能进工程模式开启，但是现在我试了不行。

总结，说下感受。y是超级好开，很轻松。蔚来开了一段时间也还适应，驾驶感还是不如y，但比雷克萨斯Nx好多了，主要是提速上。不要用麋鹿测试这种数据，对普通人来说没啥感觉。

无图

六、关于两车的科技感

关于科技感问题，y胜过es6，我会着重讲下这个部分，同时说下我的建议。

有很多人觉得蔚来肯定科技感更强，但从我和夫人的角度看，特斯拉是创新性最强的企业，先说总结，特斯拉太简单，简单到很多东西没有，蔚来太复杂，复杂到要思考的太多。

第一，两年前，特斯拉让我们眼前一亮，ota这么多次，带来这么多新东西真的让人觉得车像手机。我回忆下，两年来，带来了自动座椅加热、自动方向盘加热、转向灯打开方向往后的摄像头、变道会自动关转向灯、applemusic和网易云音乐（这个不提也罢）、取消强制单踏板（哈哈，这个功能之后才敢借车给别人）。随时是阿童木芯片，但是除了打开抖音、b站这些很卡外，其他功能都很好。我很佩服特斯拉的逻辑，比如切换账号的逻辑是通过手机连接的逻辑而不需要摄像头（001和蔚来都有，当然这个摄像头还有其他作用）。

第二，在蔚来上，我其实看不到这种大道至简，每次都要呼叫nomi打开座椅通风，而因为以前没有所以我很多时候都没意识要打开。同时，这个车是我看到国产车中最接近特斯拉的。我期望这个车上能出现特斯拉现在的一些功能，比如自动座椅加热通风、自动关转向灯这些，不知道能不能有。

七、关于两车的补能

蔚来真的解决我的焦虑，特斯拉其实也没啥问题。

第一，我的观点是，城区用车随便哪一台都没有里程焦虑，无非是几天一充。因为车位有充电桩，所以城区内没啥区别，没有的想到外面充的，这个买电车真的值得考虑下，除非是蔚来。

第二，城区外用车高速多，特斯拉标续夏天大约370km，冬天320km，这个要考虑是否下雨（差开1-2个电耗），温度等各方面了，基本在15度电100km的能耗，蔚来还有待测试。这个距离，已经够你休息半小时到一小时，然后就充满了。现在高速充电站的问题是，如果有多人充电基本在40kw-50kw，太慢了，所以才导致大家吐糟。超充太贵，我一般用国家电网桩充电功率最高是90多一点点kw，一般50分钟充满。

第三，蔚来虽然消耗快，但是补电确实不错，用5分钟就能换好，平时家充，而且它解决了我最大的问题，就是换特斯拉之后就太省了的毛病，在换特斯拉后1毛钱一度电都想省，但是我现在很期待要用蔚来的一键加电服务，这样爸妈就不会阻止买电动车了。

八、关于两车的软件问题

写这个问题就是要吐槽蔚来，特斯拉在安卓上没问题，蔚来在安卓上有两个问题，一是一定会弹出正在后台运行的提醒，二是放在后台就会超级耗电，请见以下两个图片，请蔚来及时改进app，至于功能上没有要吐槽的，都差不多吧。有个功能蔚来要增加，后文给建议时写。

特斯拉时耗电很少

一定要推送这个，导致关屏显示上也有

九、关于服务问题

特斯拉和蔚来都很好，特斯拉是简单化思维，app上会提醒胎压异常，可以预约售后服务，两年来虽然坏过大灯和热泵，但是特斯拉的工作人员、服务各方面我觉得还是可以的，比传统4s店的感觉要好，我特别欣赏特斯拉售后没有专门的饭，直接帮客户点外卖的精神，我觉得互联网企业就该这样节省成本，哈哈。

蔚来服务是真的好，开通了服务无忧，不想考虑那么多了，然后就是想问啥随时都有人解答，态度也好，但是需要花钱。有个服务特别推崇，就是服务小哥的，100块钱第一小时，之后每小时50块钱，上次没舍得花这个服务权益，就自己去取车，一去一回2个半小时，其实只需要花两个权益就能让人家送来，我为特斯拉这么多年的省钱精神给习惯化了，未来我要花钱，毕竟油车时代，那是真金白银。

十、关于给蔚来的建议

（一）加强对销售人员的培训力度。由于我关注蔚来很久了，所以对很多是否有的功能都很熟，但你们的销售对功能的理解，对产品未来的规划，以及很多功能的熟悉程度是不足的，这样解答不到我想要的点，也无法破解我的点。原因是，这么久以来我一直关注蔚来，但是我一直觉得蔚来是个坑，一是因为蔚来的换电模式让我觉得需要源源不断的韭菜，一旦800v普及就没啥意义了，换电反而成为重资产，但是在购车之后觉得有换电是不错，特别是解决了老一辈的担忧；二是因为蔚来的车价问题，当前es6其实比老款还是降价很多，毕竟很多选配的标配了，但是我觉得定价是失败的，因为我理解一开始如果给1万选配基金我会直接锁单，当时我交了预定金，结果价格出来36.8，就直接放弃了，后来才出的减3万，但是又烧少4年保修，后来我看服务无忧其实相当于终身质保，也没计较了，反正我是觉得每月换电3万块钱是真的不值得，平时家里充电还是比去换电方便的。

（二）加大科技感的投入力度。真的可以抄特斯拉的，单踏板真的很多人喜欢，可以有选择不行吗？座椅通风加热能不能自动化？转向能不能在屏幕里显示后方画面，这个功能真的好用。自己想不出来抄抄也挺好的。还有，手机软件加紧更新哦

（三）继续不减价的政策。原来不理解，其实我是27.6万的特斯拉，没有背刺，但是背刺真的让人很不爽，蔚来这次相当于有补贴买的，所以估计也不会很快降价1-2万，就当为自己背刺留了空间，这次买车之后才理解李斌说的降价伤害客户的想法，但也不是那么理解吧，可能屁股决定脑袋，所以我提这个建议。

（四）换电站的建设。建议围绕高速布局，希望能打通从湖北湖南到海南一线，现在广西内的高速没啥充电站，为自己私利提的建议。

暂时想到这么多，后面再根据贴子是否和以前一样热门再修改吧。我曾经是以一贴把thinkpad x1让smzdm全网认为就是各发烫机器，我还准备写个我买到了u系列的22款x1，加了硅脂感觉还好。如果大家有什么疑惑的地方，我也可以解答。

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