比亚迪=比油低，插混双雄7.98万起，对燃油车吹响了总攻号角

2023年比亚迪冲击年300万销量，Slogn是“油电同价”，而今年比亚迪的Slogn变成了“电比油低“，开年王炸就是比亚迪双雄出击，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市7.98万起，这什么概念？8万不到就能拥有DM插电混动，这还让燃油车怎么办？我不禁在想合资燃油车还有人买吗？

要知道DM插电混动是燃油车的颠覆者，因为”快省静顺绿“，就是说加速快，燃油经济性比日系省，车又比德系好开，可电可油，综合体验出色也就成了燃油车主向转新能源的首选。同个价格选DM插电混动还是燃油车？我想在这个问题上有99%的消费者会选择DM混动。其实合资车也走插电混动这条道路，但只有比亚迪成功的实现颠覆，更是做到价格比燃油车低，这应该是汽车发展史上的一个重大里程碑。

而究竟是什么因素促进了这个里程碑的达成？我想是因为技术和销量。从2003年落下第一子，到2021年大局已定，历经18年，比亚迪终成全球插电式混动技术的引领者，从提高燃油经济性的第一代DM超级混动，再到高性能第二代混动系统，再到搞定三电的第三代DM超级混动，再推出DM-P/DM-i，比亚迪DM混动系统无论在技术上还是生产上已经自成一派，一步一个脚印打造出了这张兼具性能、省油、安全、驾乘体验的王牌，从而推动了DM插电混动成为行业技术主流，比亚迪DM插电混动车型累计销售超320万台，引领了插混市场的大逆转、大爆发。

借由技术转化为销量，再由销量带动成本降低，从而反哺消费者。汽车行业的从业者都知道，决定一辆车的价格的大头是销量，豪车之所以贵并不是因为用料贵几倍，而是因为销量低很多，分摊到每辆车的设计费、模具费、设备折旧费都要高出很多，反之，如果销量很高，豪车也能做到白菜价。而秦PLUS和驱逐舰05这种销量担当，拥有规模化效应和产业链优势，使它们拥有比燃油车更好的配置，却能做到更低的价格。

所以这是一场比亚迪针对合资燃油车的”大围剿“，比亚迪“插电双雄”决战“燃油双逸”，这是产业之战，日益增长的DM混动和日薄西山的合资燃油车，说是围剿一点不为过，但受益的确实是广大消费者，还有整个中国新能源汽车产业！就让这风暴来得更狂烈一些吧。