#品牌故事# 另一场美国梦 —— 试驾MKX，品味“林肯之道”

一. 写在前面

嗨，大家好！我是Neo。

在这个物质丰富的年代，我们早已跨过温饱的栅栏，开始更多地追求高层次的享受。买车不再只是从A点到B点的代步工具，想要的也不只是皮实、省油这类基础需求，豪华车，成为了许多人提升生活质量的选择。

然而，不少豪华品牌开始通过国产化和本土化设计（不少车友直言就是缩水 ）来冲高销量，服务水平也是每况愈下。许多新晋车主在买买买的狂欢后，却似乎有些怅然若失的感觉。

难道就没有一些独具韵味的品牌能很好地满足消费者对“豪华感”追求吗？

上海车展上，被全新Navigator概念车眼前一亮后的Neo，感慨良多。前几天又收到朋友陪同4S店看车的邀请之后，Neo认为，作为一家以美国著名总统命名的厂商，林肯近年来提出的“林肯之道”，或许会让它成为这样一个选择。

△ 霸气的鸥翼门，夸张的三级台阶设计，以及极具未来感的亮蓝色车身。

那么林肯车型的产品力究竟如何，“林肯之道”又是什么鬼？

就让Neo借着这篇品牌故事，带着大家一探究竟吧！（着急看看试驾和服务体验的朋友可以直接跳到本文“第四”部分的实际体验环节）

二. 林肯汽车史话

作为一家1917年成立的老牌美国汽车公司，林肯今年刚好过100岁生日。品牌的命名，源于创始人Henry Leland先生对于美国传奇总统 Abraham Lincoln，也就是林肯总统的致敬，因此直接以总统的名字命名，在汽车史上全球鲜见。

△ Leland先生

林肯从成立至今，一直都是走的高端路线。

1917年下线的第一台林肯汽车就是搭载V8引擎的林肯Model L，这款车一炮走红，也让林肯汽车站稳了脚跟：

△ 1926 Lincoln L-series town car

然而好景不长，到了1920年代，林肯汽车因为没有给力的新品，就陷入了财务危机。到了1922年，林肯汽车只生产了150辆Model L，已经完全无法支撑下去。迫于无奈，只能以800万美元的价格，整体卖给了福特汽车公司，也成为了福特公司除了福特牌之外的第二个品牌。

值得一提的是，福特汽车的创始人Henry Ford和Henry Leland虽然都叫Henry，却是一对欢喜冤家。福特先生早年创立的亨利福特公司（Henry Ford Company），竟然在主要投资人Leland的带领下，把福特本人赶出了公司，并将公司名更改为“凯迪拉克”，至于凯迪拉克又卖给了通用汽车公司，则是后话了。

总而言之，1922年被福特整体收购后，林肯汽车不再有资金方面的担忧，得以快速发展起来。而即使用现代的眼光看过去，1920-1930年代的老林肯们，依旧别具韵味。

△ 1932 Lincoln Model K Series 507 sedan

△ 1931 Lincoln Model L

到了1940年代，林肯汽车尝试性的推出了一款“Personal Luxury Car”，意味“个人豪华车”，这就是现在成为林肯代表车型的“林肯大陆”（Lincoln Continental）。初代林肯大陆从1940年上市到1948年停产，一共生产了5322辆，考虑到是搭载V12引擎的旗舰车型，这个数字在当时也算是成绩斐然了：

△ 1942 Lincoln Continental coupe

到了1956年，林肯大陆二代重回市场，全新的设计和10000美元的高昂售价（等于同时代劳斯莱斯Silver Cloud），成为了当时最贵的美国车。但由于大量的纯手工打造，据称每台车林肯还亏了1000美元：

△ 1956 Continental Mark II

高昂的成本压力之下，林肯大陆很快在1958年推出了共享平台的第三代车型，一举削减了4000美元的成本，而到了1960年的第五代林肯大陆，算是完成了整个转型：

△ 1960 Continental Mark V Landau Sedan

而1961年推出了该款的林肯大陆，更是把这个车型推上了新的高度。也难怪了，这一年的林肯大陆，直接整合了Capri, Lincoln Premiere, Continental Mark V等多个车型，“大陆”几乎成为了林肯汽车的代名词。

△ 1961 Lincoln Continental Convertible

不过到了1973年，美国遭遇石油危机，林肯也适时的对大陆进行了尺寸缩减，从而比较简单粗暴的缓解了油耗问题：

△ 1972 Lincoln Continental

到了1980年代，新款的车型更加的小巧省油（虽然以现代的眼光看起来仍然很大只）

△ 1984–1987 Lincoln Continental

而之后的世纪之交，林肯的车型也随着全球化审美驱动的大势，变得圆润了起来：

△ 2003 - 2011 Lincoln Town Car

而在2012年，福特内部重组，把林肯品牌进一步独立化之后，林肯似乎更加具有活力，最近新出的车型是，设计感也越来越棒：

△ 2017 Lincoln Continental

除了这些家用车型，林肯最具代表性的特殊车型，恐怕就是经常在婚礼见到的“加长林肯”了。但其实，林肯更多的是早年为历任总统提供专属座驾而成名：

△ 尼克松总统座驾：加长1969 Lincoln Continental

△ 老布什总统座驾：1989 Town Car

△ 肯尼迪总统座驾：加长版1961 Lincoln Continental convertible

Tips：林肯汽车在中国

早在上世纪80年代，林肯就进入了中国市场——与奥迪入华时间相差无几。然而二者业绩却有天壤之别。一个很直接的原因就是：产品力不济，不符合中国消费者需求。2008年爆发全球经济危机之时，不得不黯然退出中国市场。

时光来到2014年，林肯正式回归国内市场，并提出了“林肯之道”的服务理念，与此同时，林肯通过严厉的经销商管控，所有的车型都没有价格优惠，按照官方指导价售出。或许林肯认为，豪华车的用户并非只在乎价格，而是关心整个购车、用车的体验（当然，这也不是说林肯追求一味的高价，在新款MKZ上市之时，可以从降低指导价看出诚意）：

Neo也认为，价格和服务，往往是成正比的，如同你无法在快捷酒店享受到五星服务一样（喂，后排那个非要拿小米和OPPO比的同学，我没说100%是啊！！）。

近年来，豪华车的价格战日益激烈，不少消费者也确实能够享受到更低的车价，服务却也得到了打折。举个栗子，Neo一个在二线城市从事某二线豪华品牌销售的朋友，2011年之前，一个月卖4-6台车，就可以轻松获得一万块以上的月薪，高薪使得他能够为为数不多的几个客户提供优质的服务；然而最近几年，车价降了，二线豪华品牌的销量都蹭蹭蹭的往上涨，导致于一个销售顾问需要月销8-12辆车，才可以获得从前的收入。金九银十的旺季，甚至会存在一天交两三台车出去的情况，服务的打折也是必然。

重返中国市场后，除了打出“服务”牌，林肯也开始在时尚圈刷脸，拉近品牌与年轻消费者的距离，重塑品牌形象。

比如最近非常火的《欢乐颂2》：

之前Vogue 10周年的现场同样可以看到林肯的身影：

还有志玲姐姐的一套时尚大片也让人印象深刻：

重返中国市场以后，林肯通过差异化的品牌定位和服务目前也初见成效。”2016年，林肯在中国市场的销量接近3.3万辆，同比增长180%。”取得了非常不错的成绩。（数据来源：https://auto.sohu.com/20170314/n483263607.shtml）

三. 4S店感受“林肯之道”的服务理念

其实关于林肯的服务，我在之前站内相关文章里，就看到值友们在评论区交口称赞 ：

》》原帖地址

那么，以不降价著称的林肯，在无法满足那部分“贪便宜”的消费者之后。服务是否真的如他们所说的那么好？Neo觉得亲身体验一番。

首先让人印象深刻的就是全国统一设计的4S店，扎实稳重的勃艮第红，加上大面积的落地玻璃，满满的美式风格。来张官图：

进入4S店停车场，马上就有不知从那儿出来的保安大哥，引导停车并前往4S展厅。这种从停车场开始的服务意识，对比之前和朋友去奔驰4S店看车压根进了大厅都没人理形成了天壤之别。

接着，前台妹子会客气的询问是否介意听一下品牌历史的介绍：

接下来会有销售顾问在洽谈区了解看车意向，并且配有实物色板和皮料可以直接看外观内饰的颜色：

和所见即所得的电子定制预览系统，无论是视觉冲击力还是时间反应速度都很让人满意：

说明来意后，销售顾问妹子并没有像其他4S店那样，用一堆销售话术判断你是买车还是不买车，火速去安排试驾了。（话不多说，好不好我们直接上车体验。）

总结一下，从到店到完成预约试驾，整个过程一番体验下来，“林肯之道”在Neo我看来其实是“软硬结合”：

软件方面：停车场保安大哥引导 - 前台迎宾妹子介绍品牌 - 销售顾问妹子探讨购车意向和具体车型- 试驾员小哥演示车型配置和特色功能，可以说是一气呵成，并且在各个环节都选择了最合适的工作人员。

硬件方面：统一设计的4S店外观和内部装修 - 停车场最新现车展示 - 前台到洽谈区精心布置的品牌历史墙- 洽谈区 - 色板内饰选择区 - 电子定制预览系统 - 现车展示区 - 试驾上车区， 整个4S的硬件设置，也是完全从客户的参观角度精心设计，保证了在整个空间内客户不走回头路，又可以一步一步从感性认识开始，全面的了解林肯的历史、现款车型以及具体的配置选项，这样最后试驾时，也可以比较有目的性的选择自己最在意的项目。

可以说林肯4S的服务体验，才是还原了买车本来的样子：没有菜场般的讨价还价，没有销售爱理不理或者过于热情，没有“我们现在搞活动”，“这么大的折扣我得请示经理”之类的障眼法。“我们热情服务，车就是这么多配置，价格就是这个价格，您喜欢：提走；您不喜欢：也欢迎参观指导。”Neo私以为，这种不卑不亢的卖车理念，才是4S购车应有的流程，也是所谓的“林肯之道”。

当然了，说一千道一万，这些细节还得自己前往4S店体验才能真切的感受到，因此建议感兴趣的值友可以去附近的林肯4S店体验一番。

四. 340匹马力的美国梦 - 林肯MKX 尊耀版试驾体验

回到试驾来，我们的主要目的是来看看林肯MKX这款车，它是介于中型SUV MKC和全尺寸豪华SUV Navigator之间的车型。

不过要吐槽一下，林肯官方对于MKX的定位是对标奥迪Q7、宝马X5等中大型SUV，在某垂直网站上也写着“中大型SUV”。EXO ME！！！先不说差价巨大，到底哪对标了？？？ 后来我懂了，其实不只是林肯，雷克萨斯也这么干。新一代RX换代以后，就改称“中大型SUV”了——我比同价位的BBA车型大一圈啊！而且我价格还狠实在哦！

对此，只能送上2个字：口可口可。

好了，吐槽完了，实打实的说，MKX的真正对手还是Q5这些同为50W价位的中型SUV潜在客户。

4S提供的试驾车是MKX的4个车型中，仅次于总统版的“尊耀版”，售价55.98万元，搭载的2.7T发动机可以爆发出340匹马力，四驱，瑞威13扬声器音响系统，以及20寸轮毂，组合在一起账面上看竞争力不错。

外观设计来说，MKX还是比较大气的：

首先前脸设计还是林肯比较标志性的风格，也是有人喜欢有人接受无能，至少能做到让人印象深刻：

不过我个人还是比较喜欢车展上Navigator概念车的那种一体式前脸，而非现款MKX的两半式前脸：

在配有360°摄像头的高配车型上，这个品牌logo就是藏摄像头的地方，让人意想不到却又很合理：

车灯设计也是豪华车的一大亮点，不过熄火状态并看不出MKX太多所以然来，还是来张官网的图说明吧，现在豪华车不玩灯简直没法卖了：

后部的一体式尾灯也是林肯的一大特色，别跟我说BYD也有，那种明显一个一个小灯珠拼起来的效果真是差太多了，亮灯效果：

还有豪华车几乎必须有的踢脚打开后备箱功能：

也是非常的实用：

内饰方面，方向盘的快捷操作也是必须有的，不过一眼看过去塑料件用的有点多吧：

按键式的换挡（试驾车上有开门自动切P档的安全功能）：

高配车型的全景式摄像头：

9-18个音箱的环绕声效果：

全景式天窗的体验也很不错：

这不由的让我想起不少“车神”经常嘲笑入手Lexus ES系列的车友买了个“换壳Camry” ；其实MKX和福特锐界Edge也有着不少的联系 ，但这些细节的提升，还是可以有效的拉开两款车型的差距，可以说是各有各的定位，性价比几乎是持平的。至于如何选择，其实还是看我们的购买取向了。

终于，经过了一段时间的等待，试驾车终于就位了：

首先在后座体验后排空间和做工用料：

首先空间非常宽敞，达到了这个尺寸SUV应有的水准，同时座椅选取的皮质和做工也属于不错，中间位置无人乘坐时，同样可以把靠垫放下来作为扶手。算是兼顾了实用性和舒适性：

可以说后排乘坐的体验非常不错，符合我们对这个价位豪华品牌车型的期许。

驾驶体验：

驾驶部分自然就没法拍照了，而且由于时间比较短，只能给出一些最显著的感受。

加速非常给力，虽然赶不上我之前开过的几款性能怪兽，但已经远远远远超出一般街道使用的需求了，所以真心对大多数用户来说，2.0T的车型已经足够。

行驶品质优秀，悬挂整体偏软，内部的静音处理的很好，13个扬声器组成的环绕声效果也令人满意。可以看得出林肯MKX的设计取向还是兼顾驾驶感和乘坐体验的平衡，而不是极致的操控，更适合作为一辆Family Car。

操控略略优于预期，原以为这么大的体量，加上美国车的印象，操控一定不咋的，没想到调校的还是非常不错的，无论是高架上并道，还是一些尝试性的劈弯，都可以做到指哪打哪。特别试了一个侧后方下坡的转弯，仍然表现不错，并没有笨重或者开船的感觉。可见这个偏软的悬挂，并非一味的软而放弃操控感，能有这个表现确实是豪华车应有的实力呈现。当然了，有句说句毕竟是中大型SUV，比不了轿车、跑车（包括Neo我的高尔夫6）。另外刹车的反应有些不线性，轻踩效果不明显，重一点刹车又会比较生猛的介入，感觉不够“德味”（毕竟是美系车哈哈）。

总体来说这辆MKX尊耀版的实际驾乘体验也是相当不错。直观感受是在一些方面（个性、动力、全进口、车厢隔音、按键换挡等）优于同价位的奥迪Q5的，但也有刹车不线性、前脸和内饰设计感一般等缺陷。当然了，时间太短，无法像键盘车神那样分析出太多大道理。更多的内容还是需要深度体验才能挖掘出来。

五. 小结

看了品牌历史，聊了服务体验，谈了试驾感受，Neo我对林肯品牌的总结如下。

不适合买林肯的人：

买车想要砍价的：隔壁老王，买啥东西都喜欢砍价，买车这种大件更是不例外！林肯所有车型都按指导价售卖，他显然不适合买林肯。

部分键盘侠：动不动说雷克萨斯ES换标凯美瑞、林肯MKC换标翼虎的，可能实际开着飞度。

想要玩操控的：尽管脱胎于颇具运动基因的福特品牌，林肯车型的驾驶特性还是以稳重、大气、舒适为主，这点从所有车型相对偏远的悬挂系统就可以感受到，买林肯，肯定开不爽。

适合买林肯的人：

钟爱独行的一群人：稀缺品牌会带来更强的社交属性。BBA之类，已经不是他们的目标，购买一个特立独行的汽车品牌，往往容易拉近车主与他人的距离。突然感觉到有点类似特斯拉刚进入中国市场时的感觉：

——“老张，买的啥新车？林肯！有品位啊！”

重视服务和细节的人：林肯这次重回中国市场的定位和市场执行中，都非常注重服务和细节，不得不说势必有一个愿意为此买单的群体。如果他们去BBA受过冷落或者加价加装潢的气，再转头去对面的林肯，虽然没有价格折扣，但是服务到位，还是会有人愿意埋单。

六. 展望

通过这次试驾体验，不得不说林肯MKX的表现还是给我一些惊喜的，不失为50万价位上有竞争力的一款车型。再加上林肯小众的气质，悠远的历史，辉煌的曾经，暖心的服务，让我甚至隐隐觉得很类似神奇的雷克萨斯，也让我有理由相信，林肯在国内市场只要好好耕耘，前景还是很棒的。

不过，有报道表示林肯即将在重庆国产，那么Neo的问题来了：林肯国产后销量势必会进一步增加，但林肯能否在未来坚持现在的高品质服务呢？

那么，为了林肯能否能创造辉煌做大做强，还是一直小众下去，就让我们拭目以待吧！

最后，热巴好美！

嗯，你，会上车吗？

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