放过奔驰E级、宝马5系吧,全新奥迪A6L需要战胜的是过去的自己
上市日期:1月15日
厂家指导价:41.78-66.68万元
可买指数:75%
预计月销量:11000辆(新旧A6L合计)
2019开年之后,德国豪华品牌陆续公布全球销量。包含MINI和劳斯莱斯的数据后,宝马集团总销量达到249万,连续15年成为世界第一的高档汽车制造商,但奔驰单一品牌去年拿下231万总销量,确实是超过宝马的全球豪华汽车品牌冠军。
相比之下奥迪的声浪就低调很多,毕竟它在去年的全球销量只有181万,距离前两名还有相当远的距离,而且同比2017年还下跌3.5%。不过奥迪可以把宣传重点放在中国市场,在后半年的一路猛追之下,奥迪全年完成66万总销量,同比增长11%的成绩在艰难的市场环境中尚算喜人,考虑到除开smart品牌后奔驰2018年在华销量数据是65.3万,所以奥迪强行保住了第31年中国豪华汽车品牌冠军,只是这种优势如今越来越细微,想要在今年继续守住领先位置,不能指望Q2L这种竞争力感人的产品成爆款。
所以这周上市的全新一代奥迪A6L尤为重要。正如3系之于宝马、S级之于奔驰,A6车系算是奥迪品牌中流砥柱般的精神图腾,旧款车型在去年也有近15万的销量,换代末期同比还有5.3%增长,贡献仅次于A4L。不过对比老对手的近况,奔驰E级在优惠幅度最小的情况下,只比A6L少了7000多台销量,而更迭全新5系后宝马更是在2018年卖出超16万新车,逆袭成为细分市场的冠军车型——值得关注的是,奔驰、宝马车型在去年的同比增幅都在25%以上,以这样的形势来看,全新A6L需要很努力才能不被甩开差距,这对于新晋登场的奥迪车型来说无疑是压力。
产品层面,驾仕派评测团队并没有体验到全新A6L,所以真实感受会在未来补充,说只能说奥迪起码造出了一部没有那么强烈同质化的车型,延续A8L风格的同时,和竞争对手的用户群体也有比较好的区隔。
而在上市发布会上,一汽-奥迪给出全新A6L的售价和预售价格一样,41.78万的入门级车型从1.8T升级为低功率2.0T引擎,输出动力一样但指导价比典藏版上浮1.5万,配置虽然少了后排侧气囊、车道偏移/保持系统、后排遮阳帘和自动空调分区功能,但增加的主动刹车安全系统、全液晶仪表盘、双中控液晶屏、矩阵式大灯和隔音车窗玻璃还是能弥补回来,另外奥迪还给2.0T动力装备了拳头大小的12V混动,对驾驶的提升效果应该远不如主流的48V弱混系统。
而且奥迪学到奔驰、宝马的做法,同一价位下用设计细节和配置差异区隔为致雅型和动感型:动感型有运动外观套件、运动风格座椅和更宽大的轮胎,而致雅型则有真皮座椅、氛围灯和全车隔音玻璃——看起来与奔驰的运动型及宝马M运动套装一样,动感型会更有号召力。
2.0T高功率版本是奥迪的主销区间,德国人在这里布置了三级配置的六款车型。其中臻选型的价格比40TFSI豪华型多了2.5万元,除了动力提升之外,配置上增加了双天窗、后排双温区独立空调和四门无钥匙进入。再往上的预算就能买到臻选quattro四驱型,虽然价格高出前驱版本3.6万,但能得到行驶更稳定的四驱系统、环车影像和大1英寸的轮毂,还是可以作为备选考虑。
作为45TFSI顶配的尊享型没有什么购买价值,毕竟4万元的差价已经把它推入51.88万的高度,配置只多了前后排座椅加热和多色氛围灯,致雅型的后排座椅电动调节、后排隐私玻璃、外后视镜记忆/自动防炫目/倒车下翻和驾驶席座椅记忆,也和动感型的电动后备箱一样不够诱人。
对于强调动力储备的奥迪车迷来说,全新A6L保留了3.0T动力的55TFSI quattro系列,其中尊享致雅型和45TFSI配置一致,而尊享动感型则再添了B&O扬声器作为弥补,相当于3.6万差价买到两个气缸和48V弱混系统。至于全新A6L售价66.68万的55TFSI旗舰型更像是作为旗帜,虽然标配高清矩阵LED大灯、并线辅助、倒车侧向预警、方向盘电动调节、电动后备箱、20英寸轮毂、B&O音响,致雅型还增加方向盘记忆、前后排座椅通风/按摩、后排座椅腰部调节、后视镜记忆;动感型多出车道保持辅助、夜视系统、自适应巡航和后风挡遮阳帘,但已经超出大多数目标客户的预算范围。
值得补充的是,一汽-大众奥迪学到保时捷的销售手段,这次全新A6L同样有极为丰富的选装提供,不考虑成本的话基本上可以把入门级的40TFSI包装出旗舰型的效果,除了两点:空气悬架只供55TFSI、电动后备箱不能选。不过以过往的经验来看,奥迪与保时捷毕竟体量和销售方式都很大不同,经销商并不乐于接受客户的个性化定制,如果一定要按自己喜好来选配,估计消费者在优惠幅度和提车周期上都要做出让步。
最后要给答案的话,我觉得全新A6L的40TFSI豪华运动型、45TFSI quattro臻选型相对更值得购买。横向对比来看,奔驰E 200 L运动型成交价在39万多,宝马530Li xDrive M运动套装成交价在43万多,起码奥迪新车的优惠要跌过这个门槛才有入手的价值。
驾仕总结:
大概是受迫于老对手近年的强势,奥迪在Q5L换代时便少有的选择了新旧款同堂销售一段时间的方式完成过渡,避免新车上市后销量突然崩盘或立马大幅优惠——从驾仕派在本地经销商的走访来看,旧款退场后,Q5L按揭购车的优惠幅度扩大至20%左右,即便这样新旧Q5车型总销量也不及2017年时的水平。
奥迪在去年年底推出C7世代的典藏版型,应该也是为承接全新一代A6L做好准备,两代车型至少会有半年时间并肩作战。以我在购车软件上查询的数据,A6L典藏版平均优惠幅度在25%左右,远高于宝马5系约15%和奔驰E级近10%的让利水平,而驾仕派从本地奥迪经销商了解到的信息是,全新A6L在春节前能少量交付,但只能平价提车,最多为按揭客户象征性的提供1%的手续费补贴——如果想长时间保持稳定的终端售价,全新A6L肯定在老对手面前不抗造,只能用典藏版续命。
在最近几年的销量竞赛中,全球范围已经被奔驰、宝马甩开差距的奥迪,为了保住最重要的中国市场豪华品牌冠军宝座,已经用比对手更大的优惠幅度透支了品牌力。全新A6L虽然有肉眼可见的进步,但这种硬件上的提升能支撑起与奔驰E级、宝马5系的贴身肉搏?我想它最终会和之前A4L面临的局势一样,奥迪必须抛开对老对手的执念,拿出诚意的优惠换取市场的认可,起码以国内消费者的品牌喜好来说,在旧款车型离开后,全新A6L想维持月销过万就必须战胜过去那个骄傲的自己。
文|Max
图|网络
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