车载周边 篇四：都2023年了，行车记录仪怎么还是这么难选？10年老司机经验分享

不知道大家发现没有？现在行车记录仪发展了这么多年，市场已经把高价低配的杂牌淘汰的差不多了，我是2011年拿的驾照，2013年才买的第一辆自己的车子，当时的行车记录仪还是很稀奇的玩意，买车的时候送了一个，操作起来非常复杂，就那么几个按键，在后视镜上给做了很小的一块屏，使用体验很糟糕，录制的视频非常模糊，连720P都达不到，但是，就这样，也是标价两三千的产品，放到2023年，你敢相信吗？行车记录仪真正开始改变，是在互联网大厂开始做这个品类的产品的时候，当时有70迈行车记录仪，后面360、盯盯拍都陆续开始推出自家的产品，行车记录仪也从大概2016年开始，变得越来越正规了起来。

不过，说实话，到现在为止，还有很多车主不太懂行车记录仪，甚至不懂自己的需求在哪里，市面上虽然记录仪产品非常正规了，但是仍然有几百块到几千块不同价位的记录仪，关键是有些不到一百块的记录仪，看宣传页也敢介绍的和几千块的记录仪差不多，实在是很难分辨哪个好，哪个不好。归根到底，记录仪的最重要的需求还是要拍摄的清晰，摄像头永远要放第一位，其他功能、以及记录仪选什么类型的，就看个人需求了。有喜欢大屏的，就买后视镜款的，有喜欢小巧便携的，无屏记录仪或者小屏记录仪都可以挂车上，无屏的缺点是每次翻看视频还得借助手机，我个人是不太喜欢的，我个人更喜欢像70迈做的A系列的这种自带一块小屏幕的行车记录仪。

之前用的记录仪是360的一款带有ETC功能的行车记录仪，挺好用的，唯一的缺点是拍摄的影像只有1080P分辨率，在当时算是蛮好的配置，但是现在，行车记录仪已经都支持4K分辨率了，所以，打算给车上再挂个4K分辨率的行车记录仪，最终选择了70迈的A810行车记录仪。今天就聊聊在今年这个节点，4K行车记录仪有没必要去升级，新车安装这种记录仪的体验怎么样。

先说结论：不管你怎么选记录仪，我认为绝大多数用户，应该更适合清晰度高的，功能简单的即可，至于像什么流媒体记录仪，无屏的所谓智能行车记录仪，甚至可以智能语音交互的记录仪大可不必，为什么？因为行车记录仪的作用是行车记录，其他没必要的功能平时也用不到，而且行车记录仪是比较复杂的电子产品，常年在车内要经历高温，还有行车的颠簸，拍的清晰，安全不容易爆炸，这才是根本。我选的这款70迈 A810 基本就符合我的需求，简单、清晰、稳定，还便宜，700多块钱的4K记录仪，性价比很高。

简单说下外观，70迈A810的外观造型，有点像个早期的卡片相机的感觉，机身尺寸为36.3*59.8*88mm，很小巧，安装也简单，就是贴在前挡风玻璃就可以了，也不会遮蔽视野，很小巧，记录仪正面还有块小屏幕，不用借助手机操作，也能操作记录仪，查看视频，我就喜欢这样式的。另外，A810的视频分辨率就达到了3840×2160像素，升级到了4K级别，让我很期待它的真实拍摄的画面清晰度。

70迈A810的摄像头是一颗可以旋转调节角度的镜头，其采用了7层高清镜片+IR红外滤波片以及Sony IMX678大底图像传感器，这是一颗目前在行车记录仪领域里最强的顶级图像传感器了，感光面积比上一代SONY IMX415大了90%。此外，70迈还为其搭载了STARVIS 2图像传感技术，夜视效果会更清晰。因此，其可以录制3840*2160分辨率的超清影像，F1.8大光圈，150°超大广角，能完美覆盖到6车道宽度的行车影像。这颗镜头的配置70迈给的很足，所以我一直强调，选行车记录仪一定要看摄像头的参数。

机身面向车主的区域是一块3.0英寸的显示屏，清晰度还是很高的。机身下方一共有五个按键，熟悉起来操作也很简单，单独通过显示器与按键，就可以轻松操控记录仪了，非常简单。

接口位于机身的右侧，从左到右依次分别是AV IN接口，DC IN，以及TF卡槽。AV in接口用于接后录摄像头，DC in是电源口，机身左侧是电源开关按键，按键下方是麦克风拾音孔。

另外，这款记录仪还支持语音操控。预制了几个常用的操控语音指令，其中有：我要录像，我要拍照，打开录音和关闭录音四个语音指令，可以迅速启动录像、录音功能。

安装方面，官方送了安装服务，如果自己会走线的话，没有安装后录镜头的需求，自己就可以完成安装。比起来复杂的后视镜款的记录仪，70迈A810的安装要简单很多，安装好以后，就可以使用了。

事实上，70迈A810智能行车记录仪不仅可以通过机身的屏幕完成独立操控，同样也支持APP联动操作，通过70迈APP完成绑定，可以实现更多功能。

前文我们提到，在行车过程中，可以通过语音指令来抓拍录像录音功能，除此以外，在行车中，遇到紧急刹车、碰撞突发情况，这时候记录仪还会自动录制保存视频，可以很方便的调取事故现场的视频。

进入APP设置菜单，可以看到，70迈A810的功能还是蛮多的，除了常规的的视频设置以外，70迈行车记录仪还支持缩时摄影功能，另外还有很多高端行车记录仪才配备的ADAS驾驶辅助功能，这个功能同样很实用，在行车中，会提示车主，车道偏离预警、车距过近预警、前车碰撞预警、前车起步提醒、骑手、行人碰撞等安全预警功能，大大增强了驾驶的安全性。

此外70迈的这款记录仪还支持24小时停车监控，需要配备专门的停车降压线，这就可以随时监控车辆的安全了。有人可能会担心，一直开着停车监控会耗尽电瓶的电量，其实这个不用担心，70迈的这款记录仪平时是关机的，而且可以智能监测电瓶电压，当电压过低的时候就会自动断电，从而保护电瓶，避免亏电。

同时，70迈还为这款记录仪配备了缩时摄影功能，通过每录制30分钟的视频保存为1分钟的视频，来节省存储空间。

上路实测，作为一款支持4K录制的行车记录仪，这次我真的非常期待它的录制效果，我们在同一段路程里，通过70迈A810录制的视频和我车上的老360行车记录仪做个对比，在形式59KM/h的路段，上图是70迈拍摄的快速行驶的视频画面截图，下图是360记录仪的视频截图，同一时间，可以看到，70迈 A810录制的视频会更清晰，并且前车的车牌号可以清晰看到，将图像放大，远处的建筑物也拍摄的非常清晰，相对来说，360记录仪，虽然也有2.5K的拍摄能力，但是，在快速行驶过程中，不仅拍摄不到的前车的车牌，整体视频画面也非常模糊。

并且，通过APP把实时拍摄的图像导出到手机来对比看，70迈拍摄出来的4K分辨率的影像，在放大数倍后可以很清晰的看清楚周边的环境和细节，相对来说，我的那个老360记录仪，因为仅仅只有1080P，拍摄的画面在一些细节上要差很多。不过360记录仪毕竟是1080p的产品了，这次对比，也是侧面印证了升级4K行车记录仪的必要性。

再来看一组静态的视频画面，当车子停止，等待红绿灯时，从视频画面里可以看到，得益于70迈A810 4K级的拍摄能力，停放在车子周边的两个车道的车牌号都能清晰拍摄清楚，甚至更远距离的靠近马路边的车道也可以拍摄并辨认出。而360记录仪在拍摄静止画面要比动态清晰很多，但是整体画面还是没有70迈清晰，较远车道就拍摄不太清楚了，并且无法辨认车牌号了。

另外，得益于70迈A810的150°超大广角拍摄，可以完整地把六车道拍摄得非常清楚，我的老360好像只有120°广角，从对比的样张也能看出差距，确实150°大广角，可以拍摄清楚更多车道，而120°最多四车道，再多了就无能为力了。其实，在行车视频录制方面，更广视角的拍摄，对于遇到一些突发情况需要调取视频时，是非常重要的，可能捕捉到的一个小细节，会对事故现场的真实还原带来更多的帮助。

看完白天，我们再来看一组夜间的录制影像，不得不说，这次70迈 A810行车记录仪搭载的Sony STARVIS 2图像传感技术，为夜视效果的提升带来了非常清晰的效果。从新旧记录仪的对比样张就能看出来，很显然，70迈A810的夜景拍摄，会很好的把前车的细节清晰拍摄到，整个画面清晰通透，前车的灯光、车牌都可以很清晰的拍摄，而旧的360记录仪，夜景拍摄就非常糟糕了，前车车灯看起来很糊，车牌更看不清楚了，整体画面很暗并且夜景拍摄相对非常不清晰。

最后，说下我的观点，其实很多车主都觉得没必要升级行车记录仪，总是在发生突发情况后，才意识到一款清晰的行车记录仪的重要性。而今年行车记录仪也升级到了4K视频录制的级别，相对来说，我这次升级的这台70迈 A810 4K行车记录仪作为一款定价在700档的行车记录仪，在整体表现上，是我认为一款在体验方面、性价比方面非常均衡的一款记录仪。

在核心功能方面，拥有4K分辨率，以及150°的超广角拍摄，可以保证在行车中，清晰的记录行车视频，并且其还支持ADAS行车辅助、缩时摄影、停车监控，以及前后双录等功能，非常安全且实用，而且这款记录仪机身上有一块3寸的小屏可以脱离手机APP就能操作，对于很多不太喜欢单独下载APP的用户来说，这款记录仪的操作性方面更有吸引力。最后，我个人还是建议，行车记录仪没有必要去买太花里胡哨的，回归到记录仪的本质，选一款拍摄清晰、操控简单的记录仪可能会更好，就比如70迈的这款4K记录仪。

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