你搞超强钢，他搞火箭钢？李想：钢材强度不是越高越好！

最近2年，车圈开启了新一轮钢板强度的数值竞争。前脚，小米推出了2200mpa的超强钢，后脚，奇瑞汽车联合河钢集团发布了汽车用超高强韧2400mpa热成形钢，这还没完市场消息传出某家新势力车企已经下线了2420MPa超强钢。

奇瑞、吉利、小米一个接一个发布新纪录。听上去像是科技的胜利。但如果你问工程师，强度越高是不是绝对好，他们往往会摇头。不只是工程师，车企的创始人也表示，车身钢材强度不是越高越好。

近日，理想汽车CEO李想在视频里聊到了这点，并且说出了“强度不是越高越好”看似反常识的真相，他表示，大家希望车身强度又强，韧性又好，但是，它往往其实是相互冲突的，接强度足够高的时候，韧性会变差，理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”公开进行科普回应。

1、强度只是单一维度，而材料在碰撞过程中的受力状态是多维度的，强度更高，不代表这个材料更安全。视频里面强调，车企宣传的往往是抗拉强度，而不是扭转强度，这两个指标往往是相对的对立关系，即过度追求前者，可能导致后者骤降。

强度太高、韧性差，一旦在极端冲击下，可能更容易发生脆断，带来更严重的安全隐患，强度更高的2000MPa的钢，在某些工况下的实际碰撞表现可能还比不上强度稍低的1500MPa的钢。

除此之外，如果一块钢材强度过高，甚至容易出现不受力就开裂的情况，这种现象，金属学上称之为“氢脆”。历史上有个著名案例：1943年，美国俄勒冈州一艘刚完工不久的巨轮，在一个风平浪静的夜晚，毫无征兆地断成了两截（图4）。这次事故可能就是因为氢脆。所谓的氢脆，指的不是氢气碰到了金属就会让金属变脆了，而是超高强度钢在全生命周期都可能吸氢，这些氢元素在钢材内部，产生微裂纹形核，几乎没有止裂能力，极易瞬间失稳扩展，发生无预兆、无塑性变形的脆性断裂。

2、钢材强度不是越高越好，而是要实现强度和韧性的平衡，为了保障乘员安全，有些地方的钢材强度要高，比如说AB柱，有些地方要软，比如说前后吸能区，实际上，整个发动机舱，大部分都是吸能区，一般都是起着通过可控的变形，主动吸收、消散掉碰撞能量的作用。

如果所有的钢材都是硬的，那冲击力便会毫无缓冲地撞向乘员舱，反而更危险。

3、说高强度可能不好，那理想自己为啥连续发布了多个行业突破高强度材料？是大型双标吗？

理想汽车确实发布了2000MPa热成型钢2000IH，不过理想汽车表示，在提升强度的同时，通过特殊的微合金设计，并没有损失韧性，还有防撞梁用的是6000HS铝合金型材，抗拉强度约 340-350MPa，屈服强度约 310MPa，也是出于整体安全的考虑。

最后他总结称，强度当然不是越高越好，“敬畏”汽车安全系统的复杂性，远比“崇拜”单一的数字重要得多。

理想汽车说的是大实话吗？实际上都是事实，只不过啊，在国内我们很容易被一些宣传营销所影响，将很多事情简单化，极端化，看一款车的操控性就看麋鹿测试成绩，看一辆车的安全性就看钢材强度，实际上，这些内容只是车企希望我们看到的。无论是汽车安全，还是车辆的操控性，都要客观理性去看，而不是一股脑地看参数。

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