Specialized 斯巴鲁定制版 山地自行车
在萌生想买辆山地车的想法后,果断入手了捷安特ATX 770,当时这款车子并没带碟刹,正好专卖有+100换bb5的打包价格,一共花了2200。身边没几个骑行小伙伴,一个人骑车好无聊,所以这辆车利用率不高。我也梦想着有一天能到西藏,于是有了这辆specialized。。。
骑山地车去西藏对自己来说不现实,那就准备一辆四驱车去吧,看车之初,得知以前有送过闪电自行车的活动,于是跑了仅有的2家4S店,态度很强硬:现在已经不送自行车了。新车车价未谈好也就一直搁置了,等到车展,价格有松动,自行车只作为订车抽奖产品。抽就抽吧,就这样闪电自行车被我幸运的抽中了。看到闪电的时候车已经拼装好了,车架尺码 L/19,就一辆没得选。
有人转手这辆车价格在3000元左右,传个这种型号的连接:
回来就买了个山地车展示架
[商品:acacia 自行车停车架单车支撑架山地车维修展示架多功能车架 银色]
以下细节图,logo图。。。
这篇晒物贴放了一年了,起初车子没有调试无法发使用感受。最近终于有时间跑到specialized专卖去调试,老板说这种车子不能享受他们店里的免费服务,但是可以有偿服务。。。
在师傅调试的时候在店里转了一圈,有同款同色,没有斯巴鲁logo的,店里标价6300。。。
抛开外形价格因素,来说说与捷安特770对比的感受:
1、前叉:闪电比770要软好多,感觉很明显。
2、碟刹:闪电为油碟,手感比bb5的线碟好。技师说8千km到1万km才需要换油,我想这辆车在我手上很长时间都可以不用换油了。。。
3、指拨:闪电怎么变都只能用大拇指往外推,没有档位显示。
捷安特770就人性化许多,食指与大拇指一个一个减档,并且带有档位显示。
4、变速飞轮:闪电为前2后10,共20速,捷安特770为前3后8,24速。。。
对山地车了解的不多,就写到这,请老鸟们勿喷为感。。。
ss520u
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你是咖啡想
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只看不买之选择困难症
作为闪电的伪死忠粉大约评价一下这个大闪电吧。。。。
1.首先,车架A1属于差不多是闪电最低端的产品,重而软,属于休闲车的行列,并不适合长途和越野,车架的重量、刚度、车架几何都不合适,稳定性不足又沉。另外是车架几何形状,和普通的差不多并没有什么新意,如果是女式骑还成,容易累,刚给媳妇搞了一个闪电女式车,同样A1的架子但它的车架几何设计非常舒适,容易发力,虽然沉但跑起来不费力,媳妇骑着勉强能跟上我29大轮子(30巡航不会落她多远,最多2到3分钟路程),但这个车子没有它的特点,所以其实这个车子从车架上并不比捷安特atx系列强,其实同样钱可以上xtc更轻,强度更好
第二,刹车,闪电的一贯做法,低端车配台产彦豪油碟,看这个车的价格肯定是低端碟,型号不了解,不过手感非常软,制动力不足,不可越野、冲山,提
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鱼缸中的雨
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