氢内燃机热效率突破46%！吉利：纯电只是过渡，氢能才是未来！

近日，吉利汽车动力研究院官方宣布，经过两轮探索和开发，将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。

资料显示，吉利的这款氢内燃机，氧气消耗量降至65g/kw·h，可有效降低氮氧化物的排放，同时最大功率接近110kw，最大扭矩可达230N·m。

很多人觉得氢内燃机是个新鲜玩意，实际上，早在 1870 年瑞士工程师就发明了第一台氢内燃机，第一台实用的汽油内燃机则是在 1876 年才问世，也就是说氢内燃机比我们熟知的传统内燃机要更早诞生。

但是在随后的一百多年，氢内燃机的发展几乎陷入停滞，为什么？包含氢燃料汽车在内的氢能路线，因为具备补能时间短、能量效率高、无污染寿命长等优势，但是架不住高成本的氢燃料电池系统和高昂的基础设施布局，被电动汽车逆风翻盘。

而即使在氢能路线内部，氢内燃机的发展也不如氢燃料电池汽车，氢内燃机主要的问题是效率不够高，很多氢内燃机的效率不到40%，而氢燃料电池的转化效率已经可以达到 60% 以上。另外，氢内燃机极易发生早燃、回火。

但是啊，很多人因为这几点，直接给氢内燃机判了死刑，显然是不客观的，氢内燃机也有优势，最大的优势就是成本。

普通氢燃料内燃机成本比常规汽油机成本仅高 15% 左右，远低于燃料电池，甚至可以直接从汽油内燃机改造而来，它的成本只有氢燃料电池系统的10%左右。也就是说，使用氢内燃机的车型，和目前的燃油车价格基本相当。

另外，氢内燃机，对于氢气的纯度要求相对没那么高，工业副产品氢气就可以，而且可以和其他燃料混合使用。

氢燃料内燃机不需要热机、不存在冷启动问题，在低温下续航衰减不明显。

宝马就曾经推出过氢内燃机版本的7系，采用氢气为燃料的 3.5L 六缸火花点火式发动机。每次加注燃料可供汽车行驶 299km。该车保留了原来的汽油喷射系统，可以选择汽油或氢气燃料工作，可以实现在燃油和氢气两种能源之间无缝切换。

2021 年底，丰田发布了 GR YARIS 氢燃料原型车，丰田还在与雅马哈合作开发一款 5.0L 氢动力 V8 发动机，功率可达 450 马力。有消息称，丰田将在 2025 年推出的下一代普锐斯中应用氢燃料内燃机。

去年 8 月，工信部明确表示要将氢气内燃机纳入氢能发展战略中予以支持，今年5月26日，北京理工大学机械与车辆学院教授孙柏刚在2023中关村新型储能及氢能产业发展论坛上表示，氢能在国际趋势上看，是实现碳达峰、逐步达到碳中和的最佳选择，氢内燃机迎来新的发展机遇；目前来看，我国氢内燃机发展还处在初始阶段，很多领域仍有空白。

孙柏刚表示，氢内燃机和燃料电池将来会有一定的互补性，氢内燃机的采购成本低，用户使用工业副产氢使用成本也低，这样才能构成老百姓既买得起也用得起的氢能转化装备。氢内燃机走过了开发的第一个初始阶段，接下来要把氢内燃机做得更强劲、更高效、零排放。

而此次吉利在氢内燃机热效率方面的提升，也让氢内燃机的发展前景，再次引起了业内的关注。

氢内燃机，并非一无是处，对氢气的纯度要求低，成本低，可以和汽油无缝切换，都是它的优势所在，随着氢内燃机热效率的不断提升，氢内燃机有望成为下一个新能源汽车风口。

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