40万BaaS的ES9，这才是蔚来的底牌

要说25年是3代ES8为蔚来撑起了一片蓝天。在26年，蔚来计划用ES9复制爆款现象。

ES9在今年1月份就完成了工信部申报，同时官宣将在4月9号举办技术发布会，主要亮点是将ET9技术下放。

但作为9系旗舰车型，即便BaaS后40万的售价，蔚来想在这个价位走量是不是过于乐观了？我们先看看ES9的产品实力。

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尺寸及外观细节

这个级别的车，最先看的还得是气势。气势一弱，天花板级的配置也发挥不出作用来。

根据申报的信息，ES9车身尺寸为5365mm×2029mm×1870mm，轴距达3250mm，比ES8足足大了一圈。

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作为参考，全尺寸SUV凯雷德标轴版车身尺寸为5382mm×2059mm×1948mm，轴距为3071mm。

ES9大小已经触碰到凯雷德的样子了，但轴距足足长了179mm。ES8的7座采用2-3-2布局，ES9则为2-2-3布局。所以，大家完全可以想象ES9的空间表现有多富裕。

气势营造方面，前脸视觉重心上升，升级双层分体式日行灯、新增双前翼子板智驾小蓝灯。

侧边采用平直车顶+贯通腰线，提供拼色车身和电动踏板。

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车尾升级三层贯穿式尾灯。

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ES9传承自ES8的设计语言，但在关键的细节上进行增量设计。如果说现款的ES8气场为稳重，新款ES9的气场则为磅礴。

硬核配置

ES9作为蔚来品牌的技术集大成之作，主要补齐了ES8缺失的配置。

目前看来主要增加了三个亮点（也可以说是ET9下放）：线控转向、后轮转向、全主动悬架。

这三个配置说白了就是让这辆大车更好开。

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新能源的技术领先一般也就持续半年左右，因此，我怀疑27款ES8也有可能搭载后轮转向技术，虽然ES8本身的转弯半径也不算大。

另外还可以提升的地方就是内饰的豪华感了，在ES8的基础上蔚来还可以做的更好。

不过，从申报图上看，ES9还是采用电动隐藏门把手，这个进度稍微有点慢了。

总的来说，目前大家也看到了ES9通过尺寸的提升、前脸姿态的优化、细节装饰的精致化以及专属配置的下放，打造了这台9系车型。

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爆款逻辑

ES9产品力确实很强，但事实上大家对这个价位的能源形式还是很敏感的。

如问界M9增程、纯电双版本合计历史最高单月交付纪录为17151辆,理想L9历史最高单月交付纪录为14913辆。

他们都有一个共同点：都有油箱。

蔚来的换电模式在高端市场是有潜力的，补能很快且优雅。

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但蔚来的产品规划最大的问题是电池规格太多且不共用，蔚来自己就有3个规格、乐道有2个规格、萤火虫1个规格。

导致了一个非常现实的问题：换电站的库存管理难度是指数级上升的，成本更是高居不下的。

今年春运期间就看到不少蔚来ES8车主吐槽换电体验没那么好，100度电池数量太少。

而ES9作为整备质量2.8吨，额定总质量3.49吨的全尺寸SUV，继续使用102kWh电池，那冬季高速续航得5折起步。

这种补能频次和电量焦虑，多少有点破坏豪华感。想要打破高端纯电卖的不好的魔咒，补能体验一定是第一位。

这里可能有朋友要疑惑了，那聊聊ES8为什么卖的那么好？主要原因还是基于换电优势、价格下沉到位了。简单说来，就是高端车型卖白菜价。

ES9如果通过BaaS下沉到40万起，首销的前几个月内肯定能取得月销上万台的成绩。即便最终车型的总价还是50万级别，大家都喜欢这种低价买高端货的性价比感觉。

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当然，复制爆款的秘诀不仅仅是产品力+价格双维度那么简单。

ES9独一档的尺寸也与问界M9和理想L9形成了错位竞争。不过，目前蔚来的智驾能力相对来说也没那么理想。

4月9号的技术发布会，蔚来一定会给我们讲一个足够动人的技术故事。同时改写大家对高端纯电卖不动的认知。

剩下的，就是别被刺ES8车主，以及别让ES9准车主等太久。