试驾瑞虎7PLUS冠军版：把顶级1.5T卖到10万，你们还拿什么跟我卷

作为奇瑞汽车投放市场的重要产品，一直以高颜值、高品质、高性能的产品形象，稳稳跻身国内汽车市场10万级热销的SUV产品。今年的成都车展上，奇瑞汽车又正式推出了全新一代瑞虎7冠军版家族。旨在凭借冠军动力、冠军座舱、冠军潮流和冠军安全四大“冠军实力”，打造10万级SUV价值标杆。那么，这款车能否担得起“冠军版”的称号，以进阶姿态而来的全新一代瑞虎7PLUS冠军版究竟表现如何呢？我们受邀参加了渝鉴标杆力量#为主题的全国媒体试驾会，奔赴热辣的山城重庆，和瑞虎7 PLUS冠军版，来了一个亲密接触。

高效动力，确实名不虚传

瑞虎7 PLUS延续了高颜值、高价值、高安全的“三高”产品基因，在冠军版车型上，首次搭载了奇瑞鲲鹏动力第四代1.5TGDI发动机，因此首次试驾活动安排了一场“节油试驾赛”，来检验鲲鹏动力的高效实力。

试驾路线从重庆江北中央城区出发，路经东水门长江大桥，抵达横山九道拐，在綦江古剑山风景区收尾，单程百公里左右。路线涵盖城市路段、高速路段和盘山公路。不像很多车企做油耗测试，都是拿高速路段测试，这次的路段覆盖比较全，也能检验出这款车的真实燃油经济性。

在这里就不得不提这款发动机了，这款车搭载的1.5T发动机，属于鲲鹏动力的第四代产品，配备米勒循环发动机，冠军版车型的热效率达40%、压缩比达11.6；高强度滚流进气系统和350Bar高压直喷技术，让汽油雾化更细，和空气混合更均匀、燃烧更充分。从实测油耗来看，也印证了这款发动机的高效表现，1.5T组别的平均油耗都在6升左右。而冠军的成绩是惊人的5.6升每百公里，看来这位媒体同行的脚法确实很出众。

但是无论如何，这款发动机的燃油经济性，都非常令人满意，在油价这么高的当下，这一点似乎还挺重要的。

驾控性能，堪称越级表现

测完了油耗，该说说这款车的动态表现了，其实一开始对于这台10万级的车型，我本没有太高的期待，毕竟价位摆在这里，但是试驾完之后，确实有一些惊喜。

高速之后，我们进入的是重庆綦江横山九道拐路段，素有“魔鬼坡道”之称。而这种山路，除了检验驾驶者的技术之外，也能够充分展现出一辆车的操控性能、动力性能。

我们试驾的瑞虎7PLUS冠军版，最大功率135kW、峰值扭矩达到290N·m，零百加速是8.5秒，首先直观感觉是，在面对一些长上坡，坡度比较大的路段时候，它的前段动力输出虽然调的不是很积极，但是后劲很足，在爬坡的过程中，只要稍微深踩一点油门，转速过了两千转，就能够感觉到动力蹭的一下就来了。

值得一提的是，虽然我们试驾的是双离合的版本，但是它在爬坡的过程中，却没有一些恼人的顿挫问题，这个问题，我们在初期的一些国产双离合车型上曾经深有体会，在爬坡换挡的过程中，特别是1-3档来回切换，会明显感觉到动力的衔接段不是很顺畅，而这台瑞虎7PLUS冠军版上确实没有这样的问题。

转向的调教比较常规，和同级别的家用SUV差不多，随速和随角度增益，力度比较适中，在高速急弯的时候，即使速度稍快也不会觉得需要太大的力气去转动方向盘。

底盘是值的一说的，整体调教偏硬朗，在转弯的时候紧绷的悬架，会带给驾驶者足够的安心感，这种比较有韧性的调教，也不会在经过不平路面的时候，给你太多的不舒适感，对于一台10万级的SUV来说，它绝对是符合你的预期的。

另外，我还想说说这款车给我的一些细节的惊喜。

在高速行驶的时候，我试了一下它的L2级驾驶辅助系统，本没有抱太多的期待，但是事实上，它跟车加减速比较柔和，不突兀，不会一惊一乍的，车道居中保持不画龙，弯度比较小的弯道，也能够保持在车道中间。

瑞虎7PLUS冠军版全系都搭载了悬浮式双联屏设计，要知道，这款车起售价也就不到10万元，双联屏有了，语音识别车联网什么的也没有缺席，日常的操作都可以通过语音来做到，在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。高配车型还有HUD抬头显示，也算是一项越级的配置了。

此次重庆试驾之旅，我对瑞虎7PLUS冠军版还是有一个比较出色的初印象，它的售价不算高，但是它能给你的用车体验，却是面面俱到，它也许没有哪一点能够让你惊艳，但是它的配置、设计、空间，都找不到什么短板，出色的动力性能和燃油经济性，可能会让你印象深刻。作为一台家用车，它无疑是一个非常务实的选择。一台10万级的家用SUV，能够做到这样的品质感，确实让我意外，难道现在的汽车市场，都这么卷了？

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～