弯道超车又失败?丰田固态电池2027年量产,充电10分钟续航800KM
对于新能源汽车,丰田算是把“嘴上说不要,身体很诚实”这句话,发挥的淋漓尽致。
尽管多次在公开场合抨击电动汽车,但是丰田汽车并没有放松对于新能源汽车技术的研发,虽然丰田汽车造出了BZ4X这样的工业垃圾,但是不代表丰田没有技术,没有能力造出有竞争力的电动汽车,很显然,丰田汽车内部还没有达成统一意见。
虽然嘴上说不要,但是丰田背地里却于5月成立了一个电动汽车部门——BEV Factory。10月12日,丰田宣布与日本石化巨头出光兴产(Idemitsu Kosan)建立新的合作关系,双方将共同研发固态电解质的量产技术,出光兴产是日本最大的石油化工企业之一,世界五百强企业。这家石油化工企业,其实从 2001 年以来一直致力于固态电池的基础研究。而丰田虽然嘴上不重视,但是从2006 年就开始了固态电池的研发工作,相关专利数量超过1000件。
在最新公布的固态电池专利数上,日本固态电池专利数量占全球总专利数的28%,中国占22%,美国则只占14%。
我们常说一句话,宣传营销或许会说谎,但是资金研发投入不会说谎,看看比亚迪和华为每年的研发投入就知道,成功真的不是偶然。需要警惕的是,丰田在2022年投入了1.24万亿日元的研发费用(约 633.64 亿元人民币),占营收比例 3.3%,这一投入位列2022年全球车企研发投入第三位。虽然没有公布,到底有多少数量的资金用于了固态电池的研发,但是即使是1/5的研发费用投入固态电池,那也是一笔庞大的数字,对国内车企几十亿的研发投入,丰田汽车确实在研发资金方面,要充足得多。
双方即将开展的合作将侧重于硫化物固态电解质,丰田正在位于丰田市的Teiho工厂开发新的电池制造工艺,并于 9 月份在日本的三家工厂对新工艺进行了预演。目前的计划是:
2027 年至 2028 年,推出第一个版本的固态电池,按照丰田的目标,这种电池的续航里程将在621英里(993公里 )以上,并预测它能在大约 10 分钟内将电量从 10% 充电到 80%。
第二个版本的具体日期还未确定,但是丰田计划将它的续航里程提高到1192公里。
其实续航里程到了六七百公里以上,也就够用了,关键的就是充能时间,现在的液态锂离子电池,完整充满动辄需要1个小时,但是固态电池的问世,将彻底解决电动汽车充电速度慢这个问题。
全固态电池采用的是陶瓷电解质而不是传统的液态电解质,没有液态电解液的不稳定问题,因为热稳定性更好,能够承受的电压和电流更大,另外,固态锂离子电池容量密度更高,可以达到更高的续航里程。
很多人又在担心,这么高的充电功率,电网能不能承担了。那你以为全国各地发展这么多的储能站是干什么的?简单来说,电网就像是一个大水管,分出无数个小水管给电动汽车充电,而储能站就像一个蓄水池,从水池抽水给电动汽车充电,足以满足固态电池的补能需求,另外像一些前沿的虚拟电站等技术,也会解决这个问题。
总而言之,只要电池输入跟得上,电网这边绝对不会掉队,你看现在的快充动不动就是800V,350千瓦,哪里的电网因为电动汽车快充崩溃了?
说回正题,其实我们早就说过一个观点,虽然现阶段,国产新能源汽车取得了初步胜利,似乎压着传统合资燃油车喘不过气来,但是千万不要低估传统车企巨头的底蕴,它们庞大的资金实力和人才储备,是很难一下子被击垮的,千万不能因为短期的成绩而沾沾自喜,对丰田这样的车企抱以轻心。
丰田章男当众否定电动汽车,很可能只是麻痹对手的烟雾弹,丰田电动车计划或是一场“阳谋”。国产车的崛起之路,依然是任重道远。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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车主:不信
丰田:你不信?那我造一辆给你看~bz4x
车主:信了,你是造了辆垃圾
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新能源主要还是电池技术,磷酸铁锂电池蓄能太少,刀片电池本质还是老样子,就是改变电池形态而已。
倒是宁德的电池技术可以和外资比拼的。
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余梦尘
国内车厂跟电池厂很大一部分分离的,要不要算算具体研发费用? 还有国内的投入100e研发跟国外就不是一个概念,物价人工就低太多了。
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龙腾风云
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社会主义工人
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