也许国内只有小米YU7可以和特斯拉新款Model Y相对抗衡一下了

小米汽车上市到热销，几乎没有什么瓶颈期，从一开始就获得了市场和用户的认可。从某种意义来说，小米汽车创造了历史、创下了新纪录。显而易见，这家市场运营尚未满周岁的车企，已经有了大型车企的老练与成熟。

趁热打铁，小米在2024年12月初，正式释放了自己第二款新车——小米YU7的官图，同时新车也登陆工信部公示名单。作为小米第二款新车，也是小米首款SUV车型，小米YU7身上其实有很多信息值得我们挖掘。

透过设计，我们能看到哪些信息？

这两天，汽车行业里讨论得比较多的，就是小米YU7的设计了。

今天，我们再来聊点不一样的。

从设计来看，小米YU7的确是在自身设计语言的基础上，融入了一些的法拉利Purosangue的姿态元素和阿斯顿·马丁DBX的尾部造型元素。不过在笔者看来，小米YU7设计的原创度还是蛮高的，而且很多细节构造比较有意思。

其一，就是这款SUV更加注重空气动力学设计。在前机盖的两侧和翼子板轮拱后方，设计师为其融入了导风槽设计，再加上新的隐藏式设计门把手，看起来非常具有流线型的美感和跑车的性能感。

来到车辆的尾部，小米YU7采用了“上下双翼”+底部扩散器的设计，同样强调性能表现。笔者预测，小米YU7的空气动力学设计，大概是从小米SU7 Ultra原型车身上下方的，可以看到ProDrive工程公司的设计影子。

其二，相较于小米SU7和前期释放的猜想图，小米YU7实车放弃了半隐藏式设计的门把手。笔者认为，这样的设计，大概率是因为小米想进一步做好空气动力学的优化，采用了更具整体性的隐藏式设计。

不过小米YU7的隐藏式门把手，并不代表小米是在为了设计而牺牲实用性和安全性。因为在落稿前，笔者也获得了一个信息，那就是小米YU7所谓的隐藏式门把手，就是在半隐藏式门把手的基础上增加了一个“装饰盖”。

在实际的使用过程中，用户只需要用手轻轻推开表层的装饰盖，再把手伸进去就能触动机械车门，安全性没有受到影响。

其三，在公示图中，小米YU7直接就装上了激光雷达。按照“工信部亮相图一般都用低配车”的惯例来看，小米YU7这一次很有可能会起步就搭载激光雷达。

小米YU7将要和谁“掐架”？

在针对设计进行了剖析之后，我们可以得出一个结论：小米为自己的首款SUV，下了比较大的功夫。当然，在产品层面打磨得再好，也是需要投入到市场中进行历练的。

通过通信部的信息我们可以看到，小米YU7的定位将是一台中大型SUV。

不过从长车头以及溜背尾部造型来看，小米YU7并不是主打大空间、多乘员数的车型，这款车将会与智己LS6、岚图FREE、智界R7等车型一样，主打大五座和高性能优势。

或者说得更直接一点，小米YU7是奔着特斯拉Model Y去的。

目前，小米YU7公布的信息有车身造型、空间尺寸以及动力性能。把这款车与Model Y摆在一起，关于两者的设计，大家可以自行评价，笔者个人认为小米YU7的造型显得更加年轻化、更加精致一些。

同时，小米YU7的车身尺寸更大，而且在现阶段V6电机、V6s电机的加持下，整体性能也强于Model Y。从这些数据来看，虽然还不够全面和完善，但笔者基本上可以下一个结论，小米YU7在上市后，可能会是Model Y的强力竞争对手。

原因很简单，小米虽然只是一个初出茅庐的车企，但在技术的堆砌下，造出来的产品拥有不错的完成度。例如小米SU7在上市之后，获得了很多优质的评价。例如“驾驶体验超越Model 3”、“安全性表现优秀”等。

而小米YU7这款车，是在小米SU7的经验基础上进行打造的。所以从这一角度来看，小米YU7大概率会有相当高的完成度，三电可靠性、驾驶调校等各方面的产品力大概率会构造得比较到位。而且，作为中国品牌，小米还有一个比较强的优势。

那就是在品牌吸引力足够强之外，它的产品配置、性价比也会落实得比较到位。

比如针对“工信部公示车就有激光雷达”这个问题，有不少人预测，认为小米YU7此次不会推出标准版，只有Pro版和Max版，所以才会标配激光雷达。

但笔者认为这样做的可能性并不高。因为小米汽车仍然比较关注性价比，所以大概率还是推出标准版、Pro版、Max版三大车型，只是给标准版也增加了激光雷达。

毕竟在目前，广汽埃安等车企，已经将激光雷达赋能的高阶智驾下放到20万以内的车型之中了。小米YU7作为一款面向中高端市场纯电SUV，没有理由不全系配套激光雷达和高阶智驾系统。基于这样的车型配置划分前提，笔者预测小米YU7上市后也将推出三个版本，而且对应的价格区间比小米SU7分别高2万元。

也就是说，笔者预测的小米YU7三大版本售价可能分别为23.59万元、26.59万元、31.99万元。而这个价格，刚好也比Model Y三大版本的24.99万元、29.09万元、35.49万元更低一些，算是比较合理，也能为新车带来更大的爆点。

小米YU7的前路几何？

结合现阶段小米汽车的表现，再加上小米YU7公示出来的部分信息，市场整体对这款新车的信心非常充足，可以说在产品层面具备了“爆款基因”。不过，纵使有巨大的市场需求量摆在眼前，小米仍然需要解决一大问题——产能问题。

作为一家新势力，小米不仅有造车资质，同时也有自己建设的自有工厂。在新势力的阵营中，小米汽车的规模算是比较大的。但是相较于特斯拉等车企，小米的产能仍然受限。

现阶段，特斯拉的上海超级工厂产能可达95万辆每年，足以消化大量的市场订单；而小米汽车在北京亦庄的工厂一期产能为15万辆每年，仅为特斯拉的六分之一左右。

针对工厂建设这一方面，笔者认为小米汽车在投建初期，规划得比较保守。雷军可能认为小米汽车在上市后，最多也就能达成蔚来、小鹏等车企的市场规模，所以只求“精”、未求“大”。

当小米汽车屡屡出现爆单的情况后，小米工厂逐渐吃紧。在产能紧张的阶段，一台小米SU7新订单的排产周期甚至需要半年左右。对于一家正处于快速成长期的车企而言，订单数量大是好事，但如何扩大产能以消化巨大的订单数额，也是摆在小米眼前的一道难题。

目前，随着小米YU7登陆工信部新车公示平台，再加上小米SU7的月销量突破2万，小米汽车工厂的产能也进一步吃紧。根据小米汽车的规划，其二期工厂也在加紧建设中。在建成后，小米一期+二期工厂的年产能将达到30万辆。

不过根据笔者的预测，仅仅是小米SU7这款车型，在2025年的订单数额就有可能达到20万辆以上。在明年六七月份，小米YU7将正式上市，届时新车很有可能也会出现爆单的情况。两款车相互叠加，那么在2025年它们的市场需求总量很有可能会超过30万辆。

所以，仅仅是一期工厂加二期工厂的产能规划还是不太够。为了更快速地提升市场渗透率，笔者认为小米还应当继续增加产能，并且在产能提升之后，也可以适度加快小米YU7发布上市的节奏。

根据小米目前的规划来看，小米YU7将会在2025年六七月份上市，那么这款车大概率会在春季的北京车展期间开启预售。考虑到明年汽车市场的竞争烈度将会进一步加大，所以笔者认为小米汽车可以在2025年之前发布小米YU7、在春节后就直接开启预定，以更快的速度来抢占市场高地。