50块的灯珠卖出5000块的溢价，工信部出手了

一盏LED灯珠的行业报价，50到200块。靠它，车企在配置表上讲出了几千块的溢价。这盏灯，现在被工信部接管了。

▲ 车尾亮起的智驾指示灯，曾是高阶智驾的身份牌

10月20日，GB4785灯光国标第四次修订征求意见，自动驾驶标志灯的光色被锁定为蓝绿色，只有L3级及以上可以选装。激活自动亮，退出自动灭，不许手动开关。

这盏灯亮了四年。2022年8月，理想L9在国内第一个把它装上车，小鹏、小米、问界、蔚来、比亚迪一路跟进，蓝灯成了高阶智驾的身份牌。

7月27日，它被划成违规者：第410批新车公告起，新申报乘用车不再允许原厂装外置蓝灯，标准化研究院点名的理由是眩光，还有诱发加塞尾随。

▲ 被点名眩光、诱发加塞尾随，是这盏灯的原罪

三个月后它换了身份回来：颜色从蓝改成蓝绿，资格从谁都能装，收成全国只有两款。

卡死L3的原因写在责任簿上。L2是辅助驾驶，责任在人；L3系统激活，责任指向车企。8月修订的道交法专章，把这条边界落了地。

▲ 奔驰Drive Pilot的青绿灯，是这盏灯的海外先例

这盏灯的法定角色是责任切换的公示牌。中国生产力促进中心协会王羽的原话：它是责任的告示，而非功能的展示。

资格现状摆在这：全国拿到L3准入的只有深蓝SL03和极狐阿尔法S6两款。

重庆先上牌46辆，北京3辆，全部试点运营，不对外零售。深蓝董事长邓承浩的微博原话：L3不是营销词，是责任词。

▲ 全国首批L3正式号牌车辆上路，目前仅两款车试点

存量的账更大。佐思汽研数据，2025年上半年小蓝灯装配75.5万辆，装配率7.1%。

处置方案是留了余地的：已售车不强制拆灯，OTA改色或关闭；新款LED走LIN线，软件就能搞定，单色灯的老款要换硬件。

央视财经把这笔账摆上台面：50到200元的物料，撑起几千块的终端感知溢价，新规打掉的就是这个错配。

▲ 50到200元的灯珠，曾撑起几千块的终端溢价

车主的权益守三条线：OTA改动必须透明告知，不许拿系统升级一笔带过；换硬件的成本不许转嫁；当初为这盏灯多付的钱，车企得拿延保、积分或者现金来平。

行业分化已经露头。吉利、长安、岚图、阿维塔表态严格执行；还在用L2加加话术的中小车企，规矩每多一条，门槛就抬一截。

手比想的长：手势控制灯具被禁，语音不能关灯，车灯发光图案不许拼成人脸和动物表情，灯光的规矩全面收紧。

2028年1月1日新标实施，已获批车型留了最长48个月的过渡。这一年多，路上还会有人亮着蓝灯跑。等补偿的、等改色的，答案都会在OTA推送里出现。

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