时速超120！问界M7油门当刹车，小艺强行“接管”，救下新手司机

2023年11月28日，凌晨2点。

在某高速，一辆疑似问界M7，正以时速120自动巡航行驶。

左侧一辆厢货车，突然变道。

当问界M7驾驶员反应过来的时候，显然已经来不及了……

在即将撞上的时候，有两个声音传来！

“诶……诶……诶诶诶！”这是疑似驾驶员的惊呼声。

而清脆、悦耳、救命的声音，也突然响起：“紧急接管车辆！”

没错，小艺出来了。

在距离前方厢货极近的情况下，问界M7自动刹车！

之后就是驾驶员与副驾驶的交流。

“你干嘛呢！”

……

“没踩上……”

“吓死*了”。

车内长叹一口气，《感谢问界M7救了我一条G命》视频结束，两人重生！

小艺：慌啥，别忘了发个民间小视频。

两个疑点解惑

视频一经播出，再次引发热议。

不少网友围绕视频展开了讨论，驾驶员做了统一回复。

统一回复一下，驾龄仨月，身边有五年老司机陪同，他因已经连续驾驶3小时，换我开一会，发视频只是想展现一下咱们国产车的品质，当时时速120自动巡航驾驶，事发时心里慌得一批，油门当刹车了了，车辆自动刹时停车身轻微抖动，总之一句话，华为遥遥领先。

前段时间围绕“AEB”，汽车界就有过热议。

相较于传统车企及造车新势力来讲，他们更讲“规矩”，叫“宁可不触发，也不能频繁误触发”。

但，华为在这一点上显然更激进一些。

余承东宣称新款问界M7的紧急制动最高速度已经可达到90公里/小时，也远远超行业标准要求，更是一骑绝尘的领先于同行业。

视频两个争议点，网友也给出了自己的看法。

1、与前车有一段距离，且前车已经打了转向灯，为什么问界M7没有提前规避？

驾驶员新手，已经进行规避“刹车”，但却踩到了油门上。其次从驾驶员回复“时速120自动巡航驾驶”来看，该车是标准版，而非智驾版。

2、后车问界M7，在即将追尾的前一刻，时速超120（巡航120+驾驶员误踩油门），为什么还能实现刹停？

问界M7的紧急制动最高速度达到90公里/小时，时速超120的刹停几率很小。视频上来看，车辆并没有完全刹停，之所以没撞上也得益于前车处于运动状态。

智能化恐慌

关于智能驾驶的讨论上，一直有两个对立的观点。

一个是相信智能驾驶。

一个是相信自己的腿。

咱们举了一个问界M7拯救新手司机的例子，前两天另一个品牌也出现了一个连撞11车的事故。

这就是大众纠结的症结所在。

两家车企都是智能驾驶界的扛把子，像咱们老百姓选车的标准是从众的，哪有人会盯着某一组数据看来看去。

车企说，我智能驾驶国内外first！

另一家车企说，我智能驾驶遥遥领先！

结果有一家汽车出现问题了，影响的不仅是它接下来的销量，还会左右消费者对智驾车的选择。

与其把“命”交给它，还不如自己把握。

如果智能的范畴只是能不能在车里看个电影，唱个歌，那就无所谓了，但涉及到生命安全，就要谨慎的多了。

这种不安全感有大众对未知事物的恐慌，同样也有车企们的“功劳”。

仪表盘消失，导致驾驶员短时间内出现视线偏移、不适应；

改动圆形方向盘，导致操作变形；

刹车、油门一体化动能回收系统，造成了多少悲剧了。

智能化趋势

世界卫生组织曾披露过一组数据。

每年道路交通事故造成全球约130万人死亡、5000万人受伤。

密歇根大学报告，20%-46%的碰撞事故可以被ADAS高级驾驶辅助功能所避免；

美国IIHS公路安全保险协会指出，自动驾驶可以减少34%的安全事故。

评判一辆车是否智能的标准已经变了，核心已经变成保障驾驶员极其乘客的安全。

如果是一名货车老司机……

如果是一个长途汽车驾驶员……

如果是一个需要半夜开车的打工人……

能在疲劳驾驶的某一阶段，来辅助行驶一段或者干脆接管，真的不要太爽。

2022年7月媒体从公安部获悉，6月份以来，全国一次死亡3人以上较大道路交通事故中，涉嫌疲劳驾驶肇事的占17.5%。

目前全球认同的是SAE国际自动机工程师学会发布的SAEJ3016标准当中提出的L0~L5级，共6个等级的自动驾驶分类方法：

L0级：完全无自动化，油门、刹车、方向盘全程皆由驾驶者掌控。

L1级：车辆以人类操控为主，系统适时辅助。

L2级：部份自动化，驾驶者仍需专心于路况。

L3级：有条件自动化，系统可以在特定条件下实现自动驾驶，但驾驶员仍须保持注意力，随时准备接管车辆。

L4级：高度自动化，车辆大部分场景可自动驾驶，少数极端情况才需要人类接管。

L5级：完全自动化，实现无人驾驶，不需要驾驶员。

目前绝大部分车企的能力在L2，个别车企的能力已经超越L2。谁能够提前解放消费者的双手，谁就能占据市场。

但在追求自动驾驶领导地位以及争夺市场份额的过程中，一定也是以消费者安全为主，体验为辅的过程。

结语

网上关于问界系列、智界S7智能操作的视频很多，也就是所谓的“民间小视频”，这些显然已经成了消费者选购车辆的参考标准。

目前，华为已经在汽车领域玩起了一种新的“潮流”。

造车，直播给你看，从焊接到整装，清清楚楚，不明白的专人给你讲解；

卖车，商场就在楼下，逛个街的功夫，就能花出30W；

最狠的就是民间小视频。

这种毫无剪辑、不牵扯利益、屁股最正的民间体验反馈，才是消费者选购车辆的不二标准。

与之前较为祥和的行业景象相比，华为来了之后汽车行业“你好我好把钱赚”的格局变了。

余承东说，未来主流车企不超过5家。

划一下重点哈。

谁不服，他真对线的。

什么公关、什么营销、什么情怀，这种认怂的话术请尽早收起了。

-End-

图片来源网络，部分图片来源源视频截图。

部分信息来源：

《感谢问界M7救了我一条G命》。

如有侵权请联系本账号处理。

本文为原创内容，不允许任何形式的搬运，已签全网维权，如有需求请联系本账号。