上汽大众ID.4 X:100%客户对比model 3,所以请特斯拉来培训也很合理
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大家好,我是上海大众的销售顾问。ID4X上个月 25号上市,也是大众第一款全新的纯电动车型。我就说说ID4X的实际销售情况,希望能对准备购车的朋友有所帮助。
新车什么时候到店的?后续车辆什么时候到?
新车三月中旬到店,每个店只有一辆。所以销售只比用户提前体验ID4 X十几天,而在没有真车体验的情况下预售订车客户就3个。
直营不存在4S店库存,订车后是从厂家分库调运新车,走公路运输一周就可以提车。不过这是理想状态,因为L2自动驾驶选装包缺货,厂家给的理由是芯片不足,带这个选装包的都必须等到5月中下旬才能提车。
2100块钱的L2自动驾驶辅助选装包,价格不贵客户订车普遍都会选装,所以实际上订车客户都在等车,。同样情况的还有顶配劲能四驱,因为哈曼卡顿音响的问题也要等到7月。
新车目前价格是多少?价格上有什么专项政策?
25号新车上市就公布了,不过感觉讨论神仙姐姐的人都比价格多。之前预售看过现车的用户都在观望,真正下单或表达意见没看到。
颜色的话,目前有赛博黄、超导红、银河蓝、永磁金、晶质白、离子灰6种颜色。其中银河蓝最受欢迎,进店按比例10个来说,其中5个喜欢蓝色、3个红、2个白。金色选的不少,不过厂家没库存 ,提车时间相对更长。
配置的话,80%用户考虑235888的初见版和极致版,同样的价格初见版的权益礼包更多。包括终身免费保养,一年免费公共充电和免费充电桩安装。
除了购车权益礼包,初见版还有额外的贷款贴息,支持2年免息,极致版只有1年免息。直接上两款车的预算单:
新车厂家的培训资料有哪些值得注意的点?
厂家认定竞品是model 3、model Y和一汽大众的ID4 CROZZ。
去年10月就做过1天的厂家培训,不过不允许通电体验,竞品讲解也很少。3月初又培训了2天,分别是试驾体验和直营销售流程,没想到还请了特斯拉内训师来给我们培训model3优缺点,把我们都惊到了。
所以针对model3的话术非常详细,除了最火的割韭菜和自动驾驶事故,还有仪表盘取消后驾驶员不得不扭头看中控屏,开着颠,噪音大、售后维修难等等问题。
针对ID4 CROZZ的重点则是突出ID4 X的配置优势,尤其是颜值方面的配置来吸引更年轻的消费者。
平均每天多少人来看这款车?客户都提出了什么观点和看法?
首先要提醒下,不是每家4S店都有ID4X,5级以上门店才能获得销售授权,7级才能开城市展厅。(7级是上海大众最高级别4S店)。同时不是授权店的销售就能服务接待,一个店只有2~3位销售有权限,不过平时看ID4X的也就一两个。
来看车的以年轻人为主,属于家里第N+1台车,家里都有台燃油车。10个客户10个对比model 3,现在特斯拉就是电动车的标杆。
ID4X驾驶感受普遍反馈是和传统燃油车很相似,没有其他电动车的拖拽感和眩晕感,驾驶中抬头显示也会投放导航的路段提醒。
不过在试驾体验后,客户也反馈model 3动力更强劲,自动驾驶更强,有的试驾完说回去考虑就直接没了。而内饰ID4X设计偏传统,用料更精致点。只是有的客户就觉得没特斯拉中控大屏吸引人。
客户会用这款车对比哪些竞品?客户对这款车的价格是否满意?
25号价格公布后进店量没有明显变化,对比一汽大众的反应比较激烈。
ID4 CROZZ走量的PRO版虽然比ID4X贵4000,但是标配L2自动驾驶,电动后视镜折叠,360°影像。。有一位王老师看完一汽大众发布会后也没等上海大众开发布会,直接就定了ID4 CROZZ。在聊天中,直接说了这个问题。
和竞品相比,这款车的优势是什么,劣势是什么?
优势就是买ID4X跟特斯拉没有本质上的区别,可以直接买裸车。
成交ID4 X门店给的销售提成是1000元,厂家另外再补贴500元。厂家要求不允许乱收费,不赠送任何礼包,订金和付款手续都在线上完成。如果连续三次发现4S店违规,前两次高额罚款,第三次直接取消授权。
新销售规则要求更加变态。从看车到试乘试驾、订车都要客户打分。如果在其他店试驾过,成交了那位销售也有抽成,只要一环客户差评就直接倒霉。所以大家也没热情卖ID4X,不是明确意向的用户不敢主动介绍。
劣势的话就是没逼格。
想买纯电的都会看特斯拉,脱离了燃油车三大件,客户不觉得大众有什么优势,还没蔚来小鹏那么新潮。侮辱性极强的一次是兄弟店想去本地最大的商圈申请城市展厅,开在特斯拉蔚来旁边。结果商圈根本看不上大众,认为大众入驻会拉低商圈逼格,给钱开店都不行….
现在是买这款车的最好时机吗?销售更建议什么时候购买?
直营了就不允许4S店送东西或者多优惠,所以不存在行情概念,如果确实喜欢ID4X该买就买。按照现在的销售政策感觉不是吸引成交,而是拿ID4X“调教”4S店,尤其是针对接下来会集体开店的城市展厅。
4月开始,拿到授权的4S店城市展厅应该都会开放。到时候就可以在商圈直接体验,跟小鹏蔚来没啥区别了。
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skereal
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天降锦鲤就是我
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GLORY77
这车我的感觉目标对象不是喜欢新事物的年轻人,虽然大众在方方面面都想往这方面靠。而是有多年驾龄和燃油车经验,在新能源大趋势下置换或者N+1的人。
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壹块腹肌
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爱吃饺子的狐狸
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打倒水军
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大朗朗
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晓翔爱吃西瓜
领克ZERO预售价超过30
蔚来太贵
比亚迪内饰太老
新势力们怕不靠谱
最后看看ID4,还是有点香
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泡红茶的猫
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拉搂
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其次,为了增加续航里程,厂家也是下了功夫的。之前所有的EPB都是集成在后卡钳上的,这次的鼓式EPB是全球首次开发。
最后,鼓刹的制动力并不差,它的主要问题在于热衰减。但是电动车大部分减速依靠电机发电的拖滞力,所以热衰减工况基本避免了。
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尼古拉斯-艾文
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我不想熬夜
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一只特立尼达的铢
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黑色礁湖
说下我的观点:
1.关于鼓刹,我觉得没问题。这次我选择相信大众。单就鼓刹和碟刹的成本,我觉得能花20几万买电动车的人也不会在乎多花3000-5000增加个碟刹。况且,大众会不知道自己碟刹这是个槽点?一定知道啊,但是在这种情况下他也没有想换鼓刹,一定有原因。
2.关于车子本身,我参考了多个up主以及车家号啥的,一汽大众的ID4 CROSS虽然在同配置上比上汽的贵4000-5000,但是一汽的更值得。
老爸家有一辆威马ex5,老哥家有两辆特斯拉,所以电动车我是开过不少。我所在的城市4s没有销售权,所以我也没得试驾,周末去省城试驾一下看看。我是挺看好大众这辆的,大气稳重一些,不像国产的那么跳。毕竟奔40的人了,没发天天开着赛博朋克上下班啊
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烧机油的卡布奇骡
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