零跑卖到二十多万，是割韭菜还是顶级配置白菜价？还有性价比吗？

汽车圈被零跑 D19 的上市炸得沸沸扬扬，这款车长超 5.2 米、轴距 3.11 米的全尺寸旗舰 SUV，定价 21.98 万起，直接把 30-50 万级的豪华 SUV 配置拉到了 20 万价位，不少人在问，零跑 D19 都卖到 20 万了，还能有性价比吗？

零跑 D19 是零跑汽车十年磨一剑的旗舰车型，基于全新 D 平台打造，定位 “科技豪华旗舰 SUV”，从 2025 年 10 月 16 日在上海浦东美术馆首秀，到 2026 年 4 月 16 日在浙江金华正式上市，整整预热了半年时间。上市前，很多人猜测这款车会定价 30 万以上，毕竟它的配置看起来太 “豪华” 了 —— 车长 5252mm、宽 1995mm、高 1800mm，轴距 3110mm，比理想 L8 还要大一圈；标配双腔空气悬架、零重力座椅、车载冰箱、23 扬声器音响，还有双高通 8797 芯片（640TOPS 算力）和激光雷达。

更让人意外的是，零跑 D19 还提供增程和纯电两种动力，增程版搭载 80.3kWh 电池，CLTC 纯电续航 500km，是目前同级别增程 SUV 里续航最长的；纯电版配 115kWh 电池，续航超 700km，性能版更是三电机布局，零百加速只要 3.9 秒。上市当晚，零跑创始人朱江明在发布会上直接放话：“我们要打破‘旗舰即高价’的行业陈规，让真正的旗舰体验走进千家万户。”

其实零跑 D19 的定价过程也挺有意思。上市前，零跑做了一次 8000 人的潜在客户调研，结果显示如果定价 23.99 万起，95.9% 的人会拒绝，只有 4.1% 的人愿意购买。这个数据让零跑紧急调整了策略，最终把起售价定在 21.98 万，比预期低了 2 万，这个价格一公布，现场直接沸腾了，上市前的盲订订单就超过 1.5 万台，其中 80% 的用户选择了激光雷达版本。

零跑 D19 的入门版 21.98 万，标配六座布局、双腔空气悬架、零重力座椅、12.3 英寸三联屏、23 扬声器音响、车载冰箱、双高通 8797 芯片、540 度全景影像、L2 + 级辅助驾驶。而对比理想 L8，起售价 33.98 万，纯电续航只有 280km，空气悬架要到高配才有，入门版连激光雷达都没有，零跑 D19 便宜了 12 万，纯电续航多了 220km，配置还更全。

再看同价位的竞争对手，银河 M9 起售价 17.38 万，比零跑 D19 便宜 4.6 万，但银河 M9 没有空气悬架，芯片是单 8795，算力只有 320TOPS，纯电续航也只有 200km，和零跑 D19 差了一大截。乐道 L90、风云 T11 这些同级别车型，要么配置不如 D19，要么价格更高，真正能和 D19 比拼配置的，价格都在 30 万以上。

零跑 D19 的核心零部件自研自造占比超 65%，这也是它能做到 “低价高配” 的核心原因。比如它的双腔空气悬架，成本比理想 L8 用的单腔空悬低 30%，但性能相当；电池包也是零跑自研的，能量密度比行业平均水平高 15%，成本却低 10%。有行业分析师算了一笔账，零跑 D19 的配置如果放在传统豪华品牌上，定价至少要 50 万，相当于 “21.98 万买到 50 万级配置”，性价比确实很突出。

当然，零跑 D19 也有短板，比如品牌力不如理想、问界这些头部品牌，售后网点只有 1000 多家，比理想少了一半；保值率方面，零跑车型三年保值率大概在 55% 左右，比理想的 65% 低 10 个百分点。但对于预算有限、追求配置的家庭用户来说，这些短板完全可以接受，毕竟 10 多万的差价摆在那里，能买到更大的空间、更长的续航和更全的配置，这笔账怎么算都划算。

零跑 D19 上市后，理想 L8 的订单量明显下滑，有经销商透露周末到店量减少了 20%；银河 M9 紧急推出了 1 万元的购车补贴，风云 T11 也调整了配置，增加了空气悬架和激光雷达，价格却维持不变。更有意思的是，岚图、极氪等品牌也开始重新评估自己的定价策略，有消息称岚图泰山插混版可能会降价 5 万，从 37.99 万降到 32.99 万，应对零跑 D19 的冲击。