能否在电动圈火爆如缤智？短试广汽本田首款纯电动车VE-1

驾仕指数：70%

如果不是企业为了新能源积分，可能消费者也不会这么快就迎来了广汽本田的第一款纯电动车型。

VE-1这款车悬挂理念车标，这意味着消失了一段时间的广本合资自主品牌以纯电动车为落脚点重新杀回了江湖。VE-1并不是本田旗下的全球车型，而是基于缤智打造的油改电车型——油改电的形式有利于实现更快的研发上市节奏，以便尽早让新能源积分“落袋为安”。

尽管VE-1并非原生新能源汽车平台的研发方式，但这毕竟是广汽本田的首款纯电动SUV，所以试驾这款车时我的好奇之处也在于：它的驾驶感受能否依然像本田传统车型那么“香”？是否和自主品牌产品真的不一样？

实际上，VE-1的外观轮廓真的很本田风格，尽管它因为在正面布局充电口以及不需要发动机进气而在前脸的呈现上和缤智有所不同、悬挂的也并不是本田标，但是在“变身”电动车以后，广本依然为VE-1设计了一个假进气口以及两侧轮廓十分外扩的下包围，另外机盖的前冲感也非常强，打造出颇具运动风格的前脸。车身侧面和尾部与缤智则几乎相同，主要的不同点只是侧裙的装饰不一样，城市精致感会比越野风格多一些。

整体来看，我在VE-1的外观上看不到太多新能源汽车的元素——它就像是生活中常见的小型SUV，当然和缤智一样是稍微“偏大号”的那种。而在试驾过后我也丝毫不排斥那个理念logo，实话讲在燃油车的时候你肯定更希望拥有一个本田标，而以电动车身份重生后，我反而觉得这个理念标更有个性、更有生命力了，何况这个标设计得还蛮好看的，算这些年一大堆新车标里的佳作。

踏进车内的那一刻，我首先关注的是门边底部“是不是刮腿”——这是电动车在初级阶段里的通病之一，平铺在底盘的电池壳体边缘往往把门槛条逼得很靠外，尤其是高底盘的SUV车型，下车时先伸出去的那条腿甚至会被硌到。而VE-1的表现尚可，尽管门槛条也有些外凸，但好在底盘并不高，稍微躲着点就没那么容易擦裤子硌腿。

内饰非常本田，和缤智几乎一个样，没有任何新意，但对我而言也不需要担心新能源车型偶尔会出现的那种怪模怪样的风格。内饰材料难以谈及豪华感，但质感挺出色，并不显廉价，起码比车内硬梆梆的大众探歌要好一些。最让我有好感的是本田中控台熟悉的造型风格，非常耐看。尤其是点火按键和双闪灯按键的那种红色，都是本田燃油车型里那熟悉的经典设计。这个颜色用肉眼看时辨识度是很高的，手机屏上的图片往往会有点偏色，要实车感受才能体会那种感觉。

中央扶手区的储物空间不够理想。按钮式换挡属于电子换挡器，本来能做到很省空间，但本田喜欢的这种布置方式真有些浪费空间，正面除了两个杯座外居然就没有任何储物的地方了，手机只有插在杯座里。它仅在底下做了一处可以放东西的镂空设计作为补充，但拿取东西时不够方便。

液晶屏依然把大直径圆盘的时速表放在中间，左侧是电量的使用情况，右侧则有其它行车信息显示。仪表没能提供导航地图显示等潮流功能，但我觉得关系不大，毕竟车机系统并不是这辆车的重点，合资企业这方面干不过自主，只要车机基础功能不太Low就不错了。

座椅和空间方面，前排座椅包裹感较好，侧面支撑也不错，说明这部车还是有着一定的运动属性。后排座椅同样扎实，3个独立头枕没有任何的减配，皮料手感和座椅填充物也非常到位。后排的中央地台是平的，但中间位置坐人的话还是有个小问题，它比两侧的座位硬了许多，且向上突出，坐感不够舒服。头部空间没有问题，由于车身比缤智更高一点，补充了电池平铺需要占用的空间。尾厢空间平整，深度不错，比缤智似乎还要好一些。

在核心的三电方面，VE-1导入了本田SPORT EV技术，电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m。这一数据水平比较主流，与燃油车以及一些HEV比不算低，但在纯电车型中肯定也不算高。不过，VE-1的电池配置在目前合资新能源车型里是比较突出的，其搭载的是53.6kWh大容量动力电池包，电池能量密度达到143Wh/kg，使NEDC综合工况续航里程达到了401km。竞争品牌中，南北大众的首款BEV车型朗逸油改电和宝来油改电续航都没有突破300 km，轩逸纯电NEDC为338公里。

动态性能是最让我关注的部分，真开上这款车后其实让我挺兴奋的，因为居然不断有亮点“冒”出来。

第一，转向太棒了。手感真实，力度非常合适，指向也很精准，本田的功底一下子就体现出来了，真不是传统车型研发技术积累低的那些新能源品牌能比的——当然我指的是跟同价格区间、同档次车型来比，30万元以上的就另当别论了。

第二，油门（电门）和刹车的调校非常舒服。首先你能找到燃油车的驾驶感觉，加速过程十分自然；刹车则是前段可以精准拿捏减速力、后段越踩越有力道的那种。而这都是基于技术积累来的，总之让人感觉十分“顺脚”。

第三，底盘风格是偏运动，过弯时也有较强的支撑。但因为铺了电池的关系，小型SUV那种轻快感还是减弱了不少。碾压细碎路面时悬架减震更干脆了，舒适感可能没有缤智好，但底盘“整度”比起缤智却要提升了一些。

第四，加速非常均匀。Normal普通模式下几乎没有什么的推背感；而Sprot模式下在中低段加速则能明显感觉到电动车直接释放峰值扭矩那种推背力道，比燃油车更快，大脚电门下立刻变身一个运动型车，官方数据是0-50km/h加速只需要4秒。

当然，也有一些方面影响了整体动态表现。比如噪音控制一般——这并不是由于没有发动机噪音就把其它噪音放大了，而是车体隔音确实档次有所局限，尤其路过大车时在车内听得蛮明显的。

最后值得一提的是，作为一个大部分时候在成都生活的人，我这次充分感受到了北方低温对电池的杀伤力。我们试驾地点是在天津，试驾当天刚好遇到气温骤降十度的情况，试驾当天上午气温大概在5摄氏度左右，作为一部NEDC续航能力401公里的车型，在剩余电量高于90%的时候，表显续航里程却只有245公里！而且系统计算这一续航里程参考的上一段行驶电耗并不是高速公路，我们当天就是在普通城市道路上行驶。所以对于想当然以为400公里续航就是能跑400公里的北方人来说，这是必须要重视的一个问题。

在充电方面，在车头配置了快冲和慢冲两种充电接口。慢充时，电量从5%到100%需要9小时，这是适合在家庭车位充电的主流形式。快充时，30分钟可以从30%冲到80%。我个人建议以私家车位安电桩慢充为主，而电量尽量维持在20%以上，这样对维持电池寿命有利，手机和电动车都是如此。

驾仕结语：

整体来看，我的结论是VE-1保持了本田车型（缤智）出色的操控水准，并且在外观内饰打造上是一款很有燃油车“印记”的新能源车型。它在纯电车型里绝对不是性能和档次突出的那种，但优点则是，在感观和实际驾驶层面上，能让车主不需要花更多时间进行适应而迅速过渡到纯电动车的使用，且没有那些初创新能源品牌10多万元新能源车型上的一些槽点。

文/图｜密斯特张