折腾无极限 凯迪拉克XTS独家升级14喇叭铂金高配音响

凯迪拉克XTS的原车音响不算次，高低配其实都是属于说的过去的水准，尤其是乞丐版的配置，也没有像是很多“低配等于无配置”的坑。舒适、精英、豪华都是8喇叭Bose音响。顶配的铂金是14喇叭Bose Centerpoint音响系统。

大多数紧凑/中级车都是6喇叭（四门中低音+两个高音仔），配备到8单元一般都是多了低音炮或者中置音箱，所以前声场就更加明显。Bose这套8喇叭也是这个套路，中置音箱开山，两侧是高音单元，四门就是常规的中低频，后排乘客后面是个螺旋低音炮，所以整个声场都是凑向了前段。

注：楼上是八个喇叭……

· 高低配配置对比

感谢万能的网络，找到了高低配的区分对比（实际是高配，我删减出了低配）

1.仪表台中央一只8厘米钕磁铁中高频扬声器（3.2英寸）

2.仪表台两侧各一只6厘米中高频扬声器（2.3英寸）

3.前排座椅头枕两侧各一只5厘米Personal扬声器（低配无）

4.前门左右各一只15*23厘米低频扬声器（6.5英寸）

5.后门左右各一只13厘米钕磁铁宽频扬声器（5英寸）

6.后衣帽架左右各一只6厘米中高频扬声器（低配无）

7.后衣帽架一只25.5厘米新一代钕磁铁低频扬声器（10英寸）

所以对比看一下，低配和顶配，在账面上，都差了什么？

后衣帽架左右的高音单元，可以增加后声场的完整性，另外，别小看前排座椅那四个小小的高音单元，承载了前声场和后声场之间的高频，之前看春卷听了顶配之后自己换车也选择了XTS，实力自然是不错的（此处可查看这铁血BOSE粉丝的微博~~）。

那么账面之外呢？功放+DSP处理器，是有差距的，高音单元的峰值输出功率在50w以上很轻松，所以功放的功率一定是要增加的，另，高配是11路输出，前面的高音也是独立输出的，以及这个处理器是带环绕模式的，所以高配的音频设置上，会多出来一些。

其实Bose和英菲尼迪的合作也是类似，同样14个扬声器单元，但是没有Personal单元，具体分布是：

仪表盘中高频扬声器*3 + 左右后视镜高频扬声器*2

前门中频扬声器*2 + 前门钕磁低频扬声器*2

后门宽频扬声器*2

衣帽架后左右高频扬声器*2 + 衣帽架后中央钕磁低频扬声器*1

总的来看，高频*4、低频*3，其他是中频，宽频（全音域），配比上和XTS的铂金配置不大一样，更倾向于中低频（10英寸低频单元有3个）。

所以，本篇主要过程是针对于原厂升级的需求（原因是ANC）：

优点：主动降噪还在，隔音效果稳定，可以激活环绕声设置，增强前声场高音环绕（前左前右，头枕两侧），增强后声场高音（后左后右），独立11声道控制，推力更足；以上这些有点，其实绰绰有余下狠手了；

缺点：音质的上限一般。

好了，开工！

施工需要在后头枕后面开孔，XTS原车是有金属骨架圆洞的，但是需要在罩板两侧开孔，并且安装原配的罩板（有点悲剧的是高配黑色的，我是白色车内环境，稍微有点别扭，一点点），高配功放是原车位替换，需要把高音的独立线束从新走一遍，所以看起来，拆下来东西，还是挺多的

高音位置走线，独立输出：

加高配高音单元：

低配功放拆下来：

对比下高音单元，低配其实的确很水，不考虑高配的前高音是金属支架，那也差距很大的，左侧是低配：

后门板高音加上，低音炮是10英寸，加上前声场，左右门上是6*9英寸的低音单元，所以整体低音是足够的；

PS：13-15款的铂金版XTS，是CUE 2.0的中控，所以是都可以互刷通用的，但是2016款的XTS，CUE系统升级到2.5版本了，要想匹配这个车机+收音机线路，还是很费劲的……

最后朋友找到了通用做这类的公司，刷了带环绕的收音和系统，算是解决了（其实最后一个月就是差了把环绕选项刷进去）

说一下结果吧：

整个声音的中高频很丰满（毕竟升级了两个高音，增加了6个高音），低频也不是很粗壮了（前门两个6*9不用轰隆隆了），性价比一般，但是对于不喜欢单纯低频的朋友来说，这钱实在是需要🌺

CenterPoint是以车中心点作为音频重心，所以其实只有铂金有用，中心区域的四个高音仔起到了很大的作用，目前来说主要选择这个；

主驾驶位和后排的，估计是“自己一人开车”和“后面是老板”模式，基本用不到，声像有点跑偏，最后面是常规，不刷环绕的话，就是这样。

XTS一直被吐槽的就是档把，太像xx，所以换了CT6的，优点是好用，舒服，能亮灯。缺点是CT6的档位有点高，虽然不影响开启隐藏储物但是还是有点别扭。

PS：如果是要改的人，务必记得钻孔，不然档把在P档经常滑动，挂不进去P档，就很悲剧了。

对之前各种冒出来的改装方案都浮现出来了，在自己问过的不少方案里面，捞出来几个分享，思路比较明确：

· 就蹭蹭不进去（加高音）

成本：200-300元（不含安装）

原车高配低配的差距是什么？高音、高音、高音、高音、高音、高音、高音。是的，差了6个高音，所以最简单的解决方案就是增加高音，低配没有后衣帽架的高音位置，需要打孔（这个不可避免），但是座椅上的高音单元就算了，大多数人没这个动手能力和折腾的决心；

此处引用之家上见到的一个朋友（巧了，也是9527），后门喇叭换了两套分频，中低音+高音分频，打洞输出到了后衣帽架，所以解决了后声场的高音问题，那套Boss也提升了声音效果，是的Boss是正经货，和基础款的Bose对比还是有优势的；

但是问题是什么呢？你必须用Bose原车的喇叭，换别的就不行啦，因为即便是8喇叭的Bose，在XTS上也是一套系统，通过车内喇叭返送的降噪音效，是无法对接其他设备的，所以，只能加两个高音仔，不能更换别的单元；

· 原厂风格改进（高配功放、线束、高音单元）

成本：5000元以上

算是个打补丁的方式，但是考虑到投入成本以及本着原车升级到Bose Centerpoint系统的方式来看，反而是最折中最可接受的方式。

首先，高配功放实现11路输出，所以前面的高音输出，是独立声道，需要注意注意注意注意的是，原厂的Bose，高低配是有差别的，在接线时候才发现，就调了一套高配的换上，左侧是原车低配，右侧是原厂高配：

其次，增加了完整的4个Personal高音单元，以及后面缺失的两个高音单元，需要在座椅头枕两侧打孔，好在万能的tb可以买到网罩和支架，盗用一下春卷微博的铂金版本配图；

最后，原厂线路返回，可以把ANC降噪，autopolit这类功能完整保存。

并且在音响的设置部分，增出来了环绕声音和不同声场方位的选项，这个是低配功放不带的（高配也需要刷系统后增加）；

· 原厂风格改进（高配功放、高音单元、高配座椅、门板等）

成本：20000元（含安装）

其实这是最早想的方式，完整改善成为高配的一套，邪了门了看来大家对低配这套比较满意，也找不到原厂的配置，所以只能在原厂风格上最折腾考虑。

需要的东西很多，这一套改善下来，其实不光具备了14喇叭这一套Bose Centerpoint音响系统，还增加了座椅加热、座椅通风，座椅记忆（门板），其实还有轨道偏离预警等，但是不确定可以直接支持。

高配座椅：5000元*2

中控控制：4000元（拆车件，包含座椅加热和通风等按键）

前门门板：2950元

高配功放+线束+后高音：3600元

考虑到整体费用较高，所以这个想法也逐渐被打消了

· 全锅端

成本：13000元（不含安装）

在没有确认会失去主动降噪功能之前，还真是打算把整车的音响单元都替换掉，预算10-20K，参考了哈曼卡顿、JBL、阿尔派之后，专享了赫兹和劲浪，最终的想法还是劲浪。

最大的问题是，这样一套更换下来，就算是脱胎换骨了，后声场没有选择同轴而是2分频，和原车的高配对比，前后四个高音其实是正常的。四路功放其实是四门，但是前面的中置和后面的低音，还应该再增加投入……商家logo打了马赛克，但是很实在的给了很多建议，点赞下

前声场： 劲浪 165KR （2分频，6.5寸中低音+1英寸高音），3000元；

后声场： 劲浪 165KR （2分频，6.5寸中低音+1英寸高音），3000元；

中置音箱和低音单元暂时不变；

欧迪臣 SR4 功放，3000元；；

欧迪臣 Bit Ten 音频处理器，3500元；

考虑到收拾完了就没有了主动降噪（ANC），就觉得有点难以接受，事实证明，的确犹豫的对……没有会死

所有的改装方案都说完了，其实每个人有每个人不同的需求，有不少朋友都觉得XTS自带的Bose其实已经够用，是啊，前声场是挺完整的，所以足够要求不高的用户。也有人觉得我这么折腾半吊子，还不如打碎了全来更新，这就看个人需求啦。

补充一句……

车载音响的升级，其实性价比是十分的低的，同样的价位，你基本可以买一套不错的家用立箱，声音效果更好。