疯狂提速！比亚迪第1万座闪充站落成，今年2万座目标稳了

如果只看新能源汽车的技术参数，很多车企都在卷。

但真正决定新能源车用户体验的，除了电池和充电速度，还有一个非常现实的问题：你到底能不能方便地找到闪充站？

因为充电再快，如果附近没有闪充站，依然解决不了问题。

所以今年比亚迪大规模建设闪充站，我觉得真正值得关注的，其实不是“第1万座”这个数字本身，而是它背后的建设速度正在明显加快。

我一直有关注比亚迪闪充站的数据。

今年3月初，比亚迪公布的闪充站数量大约是4239座。

到了7月初，官方数据已经接近7000座。

也就是说，在大约4个月时间里，新增了不到3000座。

但到了8月底，情况发生了明显变化。

比亚迪目前正在持续完善闪充网络布局，已经正式完成了第1万座闪充站的建设。

从7月初到8月底，仅仅两个月左右，又新增了大约3000座。

换句话说，过去4个月新增不到3000座，现在两个月就完成了3000座。

这意味着什么？

很明显，比亚迪闪充网络正在进入加速建设阶段。

而且这还不是终点。

比亚迪今年的目标，是建设2万座闪充站。

按照目前的建设节奏来看，我认为这个目标完全有机会实现。

更重要的是，比亚迪现在已经不是单纯在“建充电站”，而是在逐渐形成一个覆盖城市、县域、高速、景区乃至极端地区的补能网络。

目前比亚迪闪充站已经覆盖332个城市，实现一二三四线城市100%覆盖。

在深圳、上海、杭州、西安、重庆等核心城市，城区平均约3公里就能找到一座闪充站。

三四线城市也实现了100%覆盖，城区平均4公里以内就有闪充站。

这种布局方式，其实正在改变新能源汽车用户对“充电”的认知。

过去开新能源车，很多人首先想到的是：

“我去哪里充电？”

而未来可能变成：

“附近就有闪充站，直接过去就行。”

这就是基础设施真正成熟之后带来的变化。

更有意思的是，比亚迪闪充站并没有把自己局限在比亚迪车主内部。

目前全国闪充站总用户量已经突破183万人，其他品牌用户占比接近三分之一。

这意味着什么？

说明真正好用的基础设施，消费者并不会在意你是什么品牌。

只要充得快、位置方便、体验稳定，用户自然愿意使用。

这才是“好技术人人可享”。

而从充电量来看，闪充网络的实际使用需求同样非常强。

比亚迪闪充站上线运营不到半年，累计充电量已经突破2.1亿度电。

8月22日，北京金都都汽车城闪充站甚至出现单枪单日充电量突破2983度电、单日服务54台车的情况。

这个数据其实非常有意思。

因为它说明闪充站不仅能够做到“充电和加油一样快”，高峰时期的车辆周转效率也正在向传统加油站靠拢。

对于新能源车来说，真正理想的补能体验就是：车到了，充一下，走人。

而不是停车以后，在车里等半个小时、一个小时。

如果未来闪充网络继续密集布局，再叠加车辆本身越来越快的充电速度，那么新能源汽车和燃油车之间最大的体验差距之一，补能效率，可能会被进一步缩小。

更值得关注的是，比亚迪闪充站已经开始深入一些过去很难想象的地方。

北到内蒙古呼伦贝尔，南到海南三亚，东到黑龙江双鸭山，西到新疆喀什。

甚至在珠峰、吐鲁番、霍尔果斯等特殊地区，也能看到比亚迪闪充站。

这其实非常像新能源汽车发展过程中的一个缩影。

过去，中国新能源车走向全国，首先解决的是“有没有车”。

后来解决的是“车好不好”。

现在开始解决的是：车有了，怎么让它真正跑遍全国？

这也是为什么我认为，比亚迪大规模建设闪充站的意义，远远不只是增加几个充电桩。

它实际上是在补齐新能源汽车产业链最后一块非常关键的拼图。

汽车、电池、闪充技术，再加上基础设施。

当这些东西形成一个完整体系之后，新能源汽车的使用体验才真正能够发生质变。

而且随着闪充站数量从1万座继续向2万座甚至更多推进，用户对充电网络的依赖焦虑还会进一步降低。

以前新能源车主需要“规划充电”。

未来可能只需要“正常开车”。

这才是新能源汽车真正走向大众化之后应该有的样子。

所以，第1万座闪充站不是终点。

它更像是比亚迪补能生态进入新阶段的一个标志。

当充电站越来越多、充电速度越来越快、覆盖范围越来越广，新能源汽车真正实现“像燃油车一样自由补能”的时代，也就越来越近了。

而这一次，比亚迪显然正在加速。