20.99 万元起！启境 GT7 正式上市，还有一辆大五座 SUV

「含华量」爆表的启境 GT7，起售价最终定在了 20.99 万元。

启境 GT7 的定价，切入的是目前竞争最胶着的二十万元级家用市场。对于一个刚刚诞生不久的新品牌来说，选择用一款修长的猎装轿跑来敲开大门，需要一点面对红海市场的孤勇。

毕竟在这个赛道里，先发者们已经把各项体验的标准线拉得很高，新来的产品哪怕只有一点疏漏，都会在聚光灯下被成倍放大。

启境 GT7 拥有 5 米的车长和 3 米的轴距，全系标配闭式双腔空气悬架、800V 高压快充以及宁德时代电池。来自华为乾崑的 ADS 5 辅助驾驶系统，则是启境 GT7 用来在消费者心中建立科技标签的金字招牌。

广汽和华为乾崑两家大厂的融合，赋予了这款车足够高的话题度，或许正是仗着这一点，今晚长达两个小时的上市发布会，基本上就是把一个月前预售发布会里的内容复述了一遍。

一晚上下来，真正能够挑起我们兴趣的新信息，除了 GT7 最终的定价，就只有发布会末尾出现的新车型 GX7 了。

面对市场，启境很有自己的想法

相比传统的轿车形态，猎装车由于车尾轮廓的向上延伸，天然就具备更宽敞的尾箱容积和更强的日常实用性。

启境 GT7 则让这种空间上的长板更进一步，拿出了一个 215L 的超大容量前备箱。在目前的猎装市场里，确实找不到比这更大的了。

这个吞天前备箱，配合 723L 的后备箱，以及二排座椅折叠后深达 1.9 米的大空间，GT7 在多场景的装载能力上，开始向更实用的家用 SUV 靠拢。在跨城通勤中，配合 PDLC 智能调光天幕，这辆车还可以迅速变成一间午休大床房。

这辆车的用户画像其实挺清晰的：想要轿车的操控，但又要比轿车更好的装载能力，同时信赖华为乾崑智驾。

钟浩就是一名这样的用户，「我对辅助驾驶有要求。」他说。

出于工作原因，钟浩长期奔走于肇庆、广州，和深圳之间。正因如此，他很希望能有一台辅助驾驶能力出众的旅行车，为他分担一下驾驶的疲惫。至于为什么是旅行车，他的回答是「更帅」。

尽管启境是一个再年轻不过的品牌，但华为乾崑智驾的能力，此前已经在鸿蒙智行车型上得到了大量的验证。因此，钟浩对启境 GT7 的辅助驾驶能力深信不疑，即便我对他说「现在理想的辅助驾驶也不错」，他也表示「只信华为」。

在面对这样的拥趸时，即便是那个用来拉低门槛的 20.99 万元的标准版，也展现出了明显的购买价值——虽然它没有新一代双光路激光雷达，但凭借一个舱内激光雷达，它仍然支持最新的华为乾崑智驾 ADS 5。

与此同时，启境在标准版车型的底盘上也并没有减配，把闭式双腔空悬、连续阻尼可调减震器以及高性能四活塞固定卡钳这些配置全都给齐了。

往上就更不用说了，在 892 线双光路激光雷达和 D-TOF 固态激光雷达的加持下，启境 GT7 的辅助驾驶能力自然够到了华为乾崑里最顶尖的水平。

另外，在动力版型的划分上，这款主打运动和驾控的车型也偷偷耍了一点小聪明。

在目前的市场里，提供大约 500 到 600 马力的双电机四驱版本通常都是车系里的顶配，要价通常在 30 万元左右。

这些车型往往能把零百加速压在 3 秒级别的性能区间，更重要的是，四驱系统带来的全天候机械抓地力和过弯稳定性，能够给猎装车主去跑山或者冬季去北方滑雪提供单电机后驱无法替代的安心感。

而启境 GT7，并没有双电机这个版型，它选择掏出来一套三电机。

从 20.99 万元的入门版本一直到 26.99 万元的 Ultra 超长续航版，GT7 都只提供 340 马力，约 253kW 的后驱单电机，零百加速停留在 5.8 秒。若是选择三电机版本，则能拥有 2.98 秒的零百加速。

显然，启境是想在 30 万元附近的价格带，用三电机去打人家的双电机。但有趣的是，这套三电机带来的参数，在与一些车型的对比中又会陷入尴尬。

通常人们听到三电机这个词，脑海里联想到的都是千匹动力，毕竟市面上的那些三电机车型都是如此。而启境 GT7 的这套三电机，却只有 768 马力。

甚至同级别的老牌对手极氪 001，仅仅使用双电机就压榨出了 789 马力，在增加了第三个电机以及相关硬件重量的前提下，启境 GT7 在最直观的账面数据上反而要落后一些。

这让它在强调键盘值的舆论赛道里变得有些被动。

我电机比你多一个，但我只有 768 马力。启境 GT7 就这样一直处于「赢」和「输」之间的叠加态。

当然了，除了动力，三电机还是带来了其他好处的，比如配合华为乾崑赤兔平台和 XMC 数字底盘，去实现后轴左右轮的独立扭矩矢量分配，让车辆动态更加更稳定。

但这种隐藏在算法和底盘里的好处，很难简单地通过参数表向消费者解释清楚，GT7 作为一款性能猎装车的号召力，也因此打了一定的折扣。

共享大脑，变成了最直接的内耗

在两三年以前，拥有一套领先的辅助驾驶或者车机系统，往往就像是在市场竞争中拿到了独家秘籍。那时候，高配置的智能化体验能够迅速拉开与竞品的价格差距，并在舆论场上占据绝对的领先身位。

然而，中国汽车市场走到当前这个阶段，随着供应商与车企间的合作大面积铺开，原本密不透风的技术壁垒正在演变为一种共享的底座能力。

打着「鸿蒙座舱」标签的新车在如今的市场上已经并不少见，从华为最早拓展的一批传统车企，到后来鸿蒙智行阵营的扩容，再到广汽的启境、宝骏的华境和东风的奕境，共享同一套技术的车型在不断增加。

当领先的软件变得触手可及，它便不再是那个能让消费者发出惊叹的加分项，无法再单独决定一次配置比对的胜负。

合作伙伴往往决定了一台车长板能伸到多高，而车企自身的功底才决定了短板会被留到什么位置。这样的市场现状，将竞争的压力推向了另一个维度，那些选择了相同软件底座的车企，开始在极其重叠的细分市场里相遇。

启境 GT7 与尚界 Z7T 便是这其中很难回避的对手。

两款车都拥有接近 5 米的车身长度，同样瞄准了中大型纯电猎装这一条原本空间有限的赛道，并在预售阶段就把价格锚点落在了相似的区间。从三米的轴距规格到车顶的双光路图像级激光雷达，它们的智能化硬件与底层算法有着极高的重合度。

当一个看重智能化出行的买家先后走进两家的展厅，相同的数字大脑很难在临门一脚时帮他做出决定。依靠合伙人光环躺赢的时代已经过去，车企必须在软件之外拿出别的诚意。

这种同生态圈内的重合，首先反映在潜在用户的分流上。它所圈定的那批注重辅助驾驶、有着长途通勤刚需的猎装车主，几乎百分之百也是鸿蒙智行旗下尚界 Z7T 的精准目标受众。

比如前文提到的钟浩，他近期就在不断对比这两辆车。

作为鸿蒙智行旗下的成员，尚界 Z7T 能够无缝进入核心商圈中客流量巨大的旗舰店，天然享受到成熟零售网络的流量光环。相比之下，启境 GT7 虽然规划了授权体验中心和用户中心组成的双渠道来向前推进，但在终端的触达效率以及大众的普遍认知上，依然需要面对不小的下沉压力。

在这场同属于一个智能化生态圈内的内部比拼中，无论谁在前线带走更多的订单，底层的供应商都稳步完成了自己的商业闭环，而传统车企新孵化的品牌则必须承受高强度的市场内耗。

只能说，多生孩子确实好打架，但真的打起架来，总有一个孩子要受伤。

在面对一众插混与纯电猎装强敌的围攻下，启境 GT7 想要在销量上迅速撕开一片广阔的领地，难度不言而喻。

不过，这款首发车型的真正价值，或许原本就不该完全用月销量来衡量，在这条看重所谓「格调」的赛道里，帮启境这个新面孔稳住品牌调性也是它的任务之一。

把赚钱的重任留给大五座

实际上，启境把真正用于走量、收割市场规模的重任，留给了他们的第二辆车——启境 GX7。

启境 GX7 走向了更主流的家庭战场，是一辆中大型五座 SUV。启境表示，为了打破传统家用 SUV 在空间与造型上的相互妥协，这款车在保留短前后悬与 60% 黄金轴长比等运动姿态的同时，用一条两段式的车顶线条，保住了后排的头部空间。

更大的不同在于 GX7 对车内生活方式的改造。

针对过去家用车大床模式需要下车折腾、手动充气铺垫的繁琐过程，启境 GX7 搭载了一套纯电动的「原生精装大床」。

通过坐垫后抬升、座椅躺下后随动侧翼自动分离的设计，全车可以在 20 秒内一键成床。启境甚至还在头枕两边设置了可以放水杯与无线充电的「床头柜」。

这次是真的不用折腾充气床垫了。

作者：李华