赛力斯高管劝车企别赶工：这话我赞成，可买车花几十万，谁也不想替厂家补做测试

一台车最贵的选装，有时候叫“第一批车主的耐心”。

提车时说软件还会升级；出了小毛病说正在优化；等到下一款发布，自己那台才终于顺手。听多了，买车的人难免嘀咕：钱一分没少付，怎么还附赠一份体验报告作业？

9月19日，赛力斯科技公司总裁刘宗成谈到行业竞争，提醒车企不能靠压缩验证周期、降低安全标准抢速度。这句话，我愿意听。

接下来，我更想看证据。

问界M9官方整车资料图，用于说明复杂整车系统的背景，不代表验证成绩或质量结论。

发布会能赶档期，毛病可不会挑日子

对一个家里有小学生的爸爸来说，车最常承担的任务没有那么壮观。接送、采购、周末出门，按时把一家人送到，比大屏上多一个花活实在得多。

如果出发前突然弹故障提示，哪怕最后检查只是传感器误报，这半天的安排也已经被打乱。车企售后工单里的一条记录，落到家庭生活里，可能就是请假、改行程、借车接孩子。

产品的不成熟，最后会变成用户的时间成本。

M9座舱官方资料图。车内功能越丰富，交互与系统配合越需要充分验证。

新车现在集成的东西越来越多。一处功能单独演示很流畅，放到整车里，就得跟供电、通信、温度、其他软件一起工作。试验室里正常，还要面对酷暑、寒冷和日复一日的使用。

这些过程听起来没有发布会精彩，却跟车主每天过得顺不顺直接相关。

我赞成刘宗成强调验证。也希望这句话能够约束所有企业，包括说出这句话的企业自己。

便宜和上新快，都不该被顺手定罪

有一个弯别拐偏了：车价降了，就推断厂家偷工减料；一年改款一次，就认定测试不够。这样的评论挺解气，证据却跟不上。

采购效率、制造效率、平台复用都可能降低成本。一次改款也可能只是调整配置，与重新开发一辆车的工作量差得很远。

便宜的车可以做扎实，贵的车也可能出毛病。价签替不了验证记录。

M9座椅官方资料图。消费者能直接感受到舒适度，耐久表现则需要长期数据支持。

同样，研发时间长也不能自动领取“质量放心”奖状。拖很久可能是认真打磨，也可能是项目反复。判断产品，最终还得落到具体缺陷、处理过程和使用表现上。

把正常竞争都说成风险，消费者容易听成另一句话：大家少卷一点，我就能少让利一点。

这当然只是对行业话术的警惕，不能拿来指认某一家企业的动机。

想让我放心，就把出了问题以后怎么管说清楚

如果让我去店里看车，我会在讲解完配置后多留一会儿，问几件不那么热闹的事。

交付版本还有哪些功能待开放？软件更新会改哪些体验？本地常用配件等多久？维修耽误用车时有没有明确的代步安排？遇到反复故障，由谁负责跟进？

问这些，销售可能没讲加速成绩那么兴奋。可这才是付款后我真有可能用上的东西。

M9家庭场景官方宣传图。家庭用户对可靠性的要求，包含故障后的服务与时间安排。

车企如果愿意更进一步，可以把与安全相关的问题处理得更透明：发现了什么，影响哪些车辆，准备怎样修，修完如何确认有效。涉及尚未查明的问题，也坦率说明进度。

单喊“安全第一”，各家都能喊得很响。把麻烦事交代清楚，需要多一点担当。

M9空间展示官方资料图。产品介绍展示功能，长期质量仍应看持续使用与公开处理记录。

所以这次发言，我给观点点赞，给产品判断留位置。

车企可以争首发、争配置、争价格，消费者也乐见竞争。只希望最后交到我们手上的车，已经完成厂家该做的功课。

我花钱买车，是准备带家人出门。研发团队缺的测试里程，别默认记在我家周末的账上。

资料来源：刘宗成发言报道、问界M9官方产品资料。文中生活场景用于阐释观点，不指向某车型已发生的故障，也不构成车型质量排名。

作者提示含AI生成内容。