升级却不补短板，豪爵USR125‑PRIME，是不是诚意有限的挤牙膏更新

最近小踏板市场内卷已经到了白热化阶段，不少一万内通勤车型，已经把ABS、TCS安排上。反观豪爵USR125 PRIME，作为经典老车的进阶版本，它推出之后一直充满争议。

很多车友心里都有一个疑问：这一次的PRIME升级，到底是实打实的换代提升，还是只换了几样配件的“换汤不换药”？今天抛开情怀滤镜，我们来直接讨论一下这款车的优势与硬伤，看清它真实的市场定位。

先把看得见的升级点摊开来讲。PRIME版本对比初代USR125，改动全部落在细节配置上。

大灯升级飞利浦LED光源，告别原先昏暗的卤素灯，夜间城市道路照明效果明显改善；

轮胎换成高湿抓胎面，雨天骑行打滑风险有所降低；

仪表新增时钟显示，前置储物盒改成开放式设计，

充电的时候手机不用再塞封闭盒内，再加上可折叠挂钩、优化过后的AISS自动启停系统，

这些改动，全部都是车友长久以来吐槽的痛点，算是精准补全了一部分日常使用的短板。

动力方面依旧是大家熟悉的ESS‑125风冷发动机，最大功率6.6kW，峰值扭矩10N·m，参数没有任何提升。

5000转就能释放最大扭矩，低转速起步平顺、震动抑制到位，60km/h以内城市通勤加速轻快。

6.5升的油箱容积，百公里油耗维持在2.0‑2.3L，加满油续航250公里上下，一周通勤加一次油完全够用。

1255mm的短轴距、110公斤的整备重量，车身灵活轻巧，老城区窄巷掉头、车流里面穿梭，操控优势十分突出，斜脚踏的设计也给腿部留出了舒展的空间，长时间通勤坐姿不会过于憋屈。整车做工、外壳用料、接缝品控，延续了豪爵一贯的高水准，后期保养配件遍地可寻，省心耐用的底子还在。

但是，最受车友诟病、也是这款车绕不开的致命硬伤，就是安全配置的原地踏步。

时至今日，USR125‑PRIME依旧是前碟后鼓的刹车组合，没有配备CBS联动刹车，更谈不上ABS防抱死系统。

现在同价位的竞品、甚至自家兄弟车型，不少都已经搭载双通道ABS。

在雨水较多的季节，紧急制动后轮抱死打滑的风险，一直客观存在。

很多通勤车友最看重的就是刹车安全，恰恰是这一块，PRIME版本选择了完全跳过升级，这也是网上争议最大的一点。

从定位上来说，如今它的处境非常尴尬。

论家用载人、宽大脚踏、超高保有量，它干不过AFR125；

论新潮外观、高阶安全配置，又比不上后来上市的ADX125。

当初刚上市定价偏高，错过了抢占市场的时机，等到后期降价到8180元，性价比才算上来，可消费者早已经被其他车型分流。

怎么说呢：如果你只是市区低速通勤，平时骑车节奏温和，很少跑快速国道，偏爱灵活小巧的车身，看重整车做工和长期稳定性，优惠之后的USR125‑PRIME，可以考虑入手。

可如果你对刹车安全有较高要求，雨天出行频率高，经常跑城郊道路，那就要慎重。毕竟配置可以挤牙膏，骑行安全没有妥协的余地。

不知道有没有正在骑这款车的车友，你们觉得这次升级到底值不值？

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