看上去升级了，实则暗地减配，豪爵NFR125这场革新，有点表里不一

最近两年一万以内通勤踏板的内卷，早就不再是单纯比拼省油耐用，CBS、LED透镜、液晶仪表，已经慢慢成为主流车型的标配。

豪爵推出NFR125的时候，打出了年轻化、全新外观的旗号，不少车友一开始以为它会成为打破AFR格局的新一代主力车型。

可上市之后，网上的争议一直没有断过。光鲜的外观配置之下，它到底藏着哪些取舍。

第一眼看到NFR125，最直观的改变就是外观彻底跳出了豪爵传统家用踏板的框架。

前脸透镜LED大灯搭配常亮日行灯，四色可变的液晶仪表，一下子和AFR125的机械指针表拉开差距。

扶手版定价8980元，箱杠版9380元，原厂就可以选装护杠和尾箱，省去后期改装的麻烦，对于不想折腾配件的通勤用户来说是一个很大的诱惑。

动力内核依旧是大家已经非常熟悉的升级版ESS125风冷发动机，最大功率6.6kW，峰值扭矩10N·m。

厂家调校偏向城市低速，60km/h以内起步轻快平顺，震动抑制保持了豪爵一贯水准。

6.5升油箱，百公里油耗维持2‑2.2L，温和骑行续航轻松突破260公里，长续航刚好匹配日常上下班通勤，一周加一次油基本够用。

车架轴距1255mm，整备质量115公斤，车身轻巧灵活，城区穿梭掉头很顺手。

加高的手把带来直立的骑行坐姿，长时间骑车腰部不容易发酸，宽大的平踏空间，放背包、购物袋都很方便，这些都是实打实的通勤优势。

但最让车友诟病，也是这款车最有争议的地方，恰恰藏在刹车硬件上面。很多人买车第一眼只会关注大灯和仪表，很少仔细对比刹车卡钳规格。

对比自家UFD125配备的双活塞卡钳加CBS联动刹车，NFR125直接降为前碟后鼓、单活塞卡钳，无CBS。

这一步减配是很多人不能接受的。如今同价位不少竞品已经把CBS当成标配，雨天紧急制动时，缺少联动刹车很容易出现后轮抱死打滑。

LED透镜大灯固然好看，却解决不了刹车安全的根本问题。

简单来讲，看得见的配置往上加，看不见的安全配置往下砍，这就是很多车友吐槽它“表面升级”的核心原因。

除此之外，外观设计的争议一直居高不下。

前卫科幻的前脸属于两极分化十分严重的审美，喜欢的人觉得新潮年轻，看不惯的车友直言造型怪异。

座桶储物只能放下3‑4盔，放不下全盔，

原厂尾箱版本虽然解决一部分储物难题，可又多出400元购车成本。

轮胎采用高湿抓原厂胎，抓地力表现只能算中等水平，湿滑路面骑行依旧不能掉以轻心。

最后落到选购结论上：

如果你日常骑行节奏缓慢，大多在市区短途代步，很少雨天赶路，被它的外观、液晶仪表和原厂尾箱方案吸引，NFR125优惠之后的价格具备入手价值。

但是如果你很看重刹车安全性，经常跑城郊快速道路，想要一套联动刹车提升制动保障，那么它的硬件短板很难忽略。

豪爵NFR125本质上依旧是一台ESS发动机的通勤工具车，并没有带来跨级别的革新。它用外观和灯光抓住年轻人眼球，却在大家最关心的安全配置上面有所妥协。

选车的时候，千万不要被亮眼的外表遮住视线，刹车硬件永远比大灯仪表更关乎骑行安全。不知道有没有车主觉得，NFR125这套配置到底算不算诚意不足？

注：以上分析仅为个人看法，仅供各位车友参考，不构成任何购车指导建议。

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