没配置却卖这么贵？本田NX500实车体验解析来了！

兄弟们，本田新上市的一台新车——本田 NX500。很多人都在问，这台车到底值不值得买？那今天我们就从实车细节、技术亮点，再到骑行体验，给大家好好聊一聊。

先说它最核心的卖点——E-Clutch电子离合技术。 这套技术可以说是目前本田非常拿得出手的一项黑科技，也是本田独家的技术之一。

简单理解就是： 骑车的时候基本可以不用捏离合。

打火、挂挡、起步、升挡，整个过程都可以不用动左手离合，直接给油就走。对于很多刚接触大排量摩托的新手来说，这个功能可以说是大幅降低驾驶门槛。

而且还有一个很有意思的地方—— 即便是高挡位起步也不会熄火。

现场试了一下，甚至6挡起步都没问题。 这听起来有点离谱，但实际体验下来确实是能做到的。本田这套电子离合的调校成熟度，还是很高的。

座高与骑行姿势

再来说大家比较关心的座高问题。

国内版本的 NX500 官方座高是 802mm，而海外版是 830mm。

180cm，坐上去可以轻松双脚着地，整体骑姿还是比较轻松的。而对于 170cm左右的车友来说，大多数人也能够比较轻松地落脚。

这点对于很多想玩 ADV、但身高不太高的车友来说，其实是一个好消息—— 不少人终于可以圆自己的 ADV 梦了。

不过也有一个需要注意的地方。

这台车的脚踏位置比较靠后，和之前的 NX400 基本是一样的。 膝盖弯曲角度比较大，所以如果是身高比较高的骑士，长时间骑行可能会觉得膝盖和脚踝有点别扭。

很多高个子骑士在跑长途时，都会把脚伸到防摔杠上放松一下腿部，其实就是因为这个原因。

简单来说就是： 身高越高，骑这台车反而越容易感觉局促。

做工与细节

说到做工，那确实是本田的传统优势。

整车的漆水质感、塑料件接缝都处理得非常均匀，细节表现还是挺到位的。特别是这个经典本田红版花，看起来确实很有味道。

不过要注意一点：这个红色版花只出现在电子离合版本上。

普通的手动离合版本只有灰白色，没有这个经典红。

手把按键的质感也不错，按下去的阻尼感很扎实。

但有个小细节挺有意思—— 有几颗螺丝居然出厂就有点拧花的痕迹，甚至还有一点掉漆。虽然不影响使用，但确实有点让人意外。

毕竟很多人一直觉得： 本田=细节完美。

结果这颗螺丝倒是给人整不会了。

悬挂与车架

悬挂方面，这台车前减震来自 KYB，并不是很多人之前猜测的川南减震。

不过有一点需要注意—— 前减震不可调。

后摇臂方面，依然是钢制方管后平叉。

网上一直有一个说法，说海外版 NX500 用的是铝合金后摇臂，而国内版本被“减配”。

其实这个说法并不准确。

我之前在泰国本田店里看过实车，海外版同样也是钢制方管后平叉，和国内版本是完全一致的。

钢制平叉其实并不是缺点，它的强度和耐用性都很好。 唯一的不足只是重量稍微大一点，不像铝合金那样轻量化。

仪表与科技配置

仪表方面，这台车使用的是 5英寸 TFT液晶仪表，和海外版本保持一致。

好消息是—— 这次终于支持中文显示了。

还记得当年的 NX400，作为一台面向中国市场的车型，居然没有中文仪表，当时被网友吐槽得不轻。

这次本田总算是把这个问题补上了。

实际骑行体验

接下来简单说一下骑行感受。

当仪表上出现 E-Clutch 标志的时候，就说明电子离合已经在工作。

整个骑行过程：不用捏离合，直接挂挡给油起步。

动力响应很顺，一挡的扭矩表现还是比较充足的。 换挡过程也非常平顺，基本没有顿挫感。

整体骑起来的感觉就是两个字： 轻松。

最终评价

整体体验下来，这台 NX500其实是一台非常典型的本田。

它没有特别花哨的配置，也没有什么炫技式的卖点。

但它有一个非常“本田式”的特点：稳定、耐用、可靠。

发动机运行品质、整车做工、长期可靠性，在同级别 ADV 里面依然是非常有竞争力的。

所以问题就来了：如果是同样的价格，你会选择！配置更高、科技更多的国产ADV

还是选择：配置一般，但稳定可靠的本田 NX500？

评论区聊聊，我看看大家怎么选。