王的竞争力 | 奔驰GLC 260试驾报告 & 产品力解读

嗨，大家好！我是Neo。

上个周末有幸参加了张大妈的荒野吃鸡活动，关于活动的详情，请大家移步几位大V作者的文章：

老值友花式晒媳妇儿新高度！小小值看完很心塞

老司机缘何撰写游记，背后的秘密竟然是……

吃鸡、帐篷、豪车...面基张大妈的活动居然是这样玩的？！

“真”免费旅行，看我们如何一次吃垮张大妈两大部门—牛路 野奢帐篷 体验

不过对于车迷Neo我来说，这次最期待的，还是可以试驾奔驰GLC这款目前中级SUV最受热捧的车型。

奔驰GLC上市之后可以说是一炮走红，在40万这个价位上很快就成为了热销车型，一度出现不加价加装潢就无法提车的情况。 要知道在40万这个价格区间，其实选择是非常多的，并且奥迪Q5，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5这些车型没一个是软柿子。究竟是怎样的原因让GLC能有如此强势的市场表现呢？带着这样的疑问，Neo我试驾了GLC 260这款最走量的版本，来好好看看这款中级SUV销量王的产品力究竟如何。

试驾车来源：通过Start租车平台直接从个人车主手中拿到，不带任何车厂的利益相关。

外观设计

▲ GLC给人的第一印象就是外观非常出色，并且全车满溢着现代汽车设计流行的“圆润曲线”。可以说这款车在外观上，就是一台城市SUV的取向。

▲ 前脸部分，硕大的奔驰标志是一个巧妙的点缀，配合双条幅的中网装饰，整体还是比较凸显力量感，却又不缺少奔驰车一贯的唯美设计感。

▲ 整个前脸的设计还是比较强势的，镀铬饰条很好的增强了硬朗的效果。虽然我们知道GLC并不是定位于硬派越野，但这效果就像精致皮带头搭配笔挺西装裤，为整车带来视觉档次感上的提升，个人认为，如果搭配的是黑色车漆，效果会更好。

▲ 侧面可以更好的看到车身弧线非常流畅，而车头部分偏方形的设计，也让整个车的观感更加的稳健。虽然这会增加一定的风阻，但是好看，才是设计师更在意的。

▲ 车尾部分同样也没有让人失望，甚至让我觉得，这是整车最美的一个角度。如果光看前脸你还会混淆同门的C CLASS，那这个饱满的精致小肥臀，一定可以勾走许多直男们的心。后备箱和尾灯搭配的近乎完美，排气管尾喉虽然只是装饰，但视觉效果上，配合镀铬的材质也更突显豪华感。

▲ 车身侧面的线条也把握的非常到位，区别于大众奥迪的直线条设计，奔驰这根腰线把整车的视觉效果向上提，容易给人造成这车挺高大的效果。

▲ 最后再加上Mercedes-Benz的饰条和踏板，整体外观设计呈现出来了很高的设计水准和完成度。不过值得一提的是，这个踏板其实比较容易在上下车时硌到脚，所以要说完美设计？也还差一些，毕竟也不是实用至上的品牌基调哈哈。

但总体而言，GLC的外观设计的确是非常棒的。在这个看重颜值的时代，GLC第一眼给人的感觉，在豪华感上的确是超出了竞品一些，也为其相对比较高的定价起到了不错的支撑。不过呢，光有外表肯定也是不够的，我们再来看看内饰上的亮点。

内饰中控

▲ 模块化设计的好处就是，第一感觉就是和轿车C系几乎如出一辙。这样“退一步海阔天空”的办法，保留了轿车车型上的豪华感，很直观的感受就是，当你坐入车内，你并不会第一反应就觉得自己开的是一台SUV。

▲ 标志性的圆筒出风口和侧面的音箱遥相呼应，各个旋钮都都是圆形设计。可见设计师对于整体风格的把控还是很到位的，这也是奔驰作为行业内一流的大品牌应该做到的。

▲ 座椅调节按钮做到门上，也的确比传统坐在椅子上盲操更方便一些。当然，这些都是增加成本的，也体现在了最终售价上。原配的音箱音质一般，如果追求更好的音质享受，还是建议选配加装8000元的Burmester柏林之声音箱系统。

▲ 全彩仪表盘和奔驰经典的怀挡当然也是不会缺失的。稍加适应之后，就会发现怀挡在实用性上是非常不错的（特斯拉的Model S也是同样的怀挡），而且区别于中控部分的传统换挡机构，也腾出了额外的储物空间。

▲ 这块中控屏相对来说有些平庸，最主要的问题还是边框实在太大了，显得有些傻大笨粗，当然这也是配置方面的原因，高配车型上的屏幕就会非常饱满。系统的响应速度也只能说一般般，有一些卡顿，另外在多媒体播放方面，歌词显示也是没有的，只能显示当前曲目。

▲ 再吐槽一下手刹的位置，的确是好好找了一会儿才发现。GLC上类似的一些设计取舍还是不少的，可见，设计师确实为了颜值，做了一些实用性的妥协。

▲ 车内各个位置的缝线和皮质用料也都不错，是这个价位应用的豪华体验。

GLC的内饰的确呈现出了奔驰一直以来比较出色的豪华感设计语言，做工用料也都没有太过于省成本的地方。而车身调整按钮和怀挡的设计让人印象比较深刻，可以说是亮点。

不过比较遗憾的是，中控屏的选择还是弱了，屏幕边框大，响应速度一般，显示效果也只能说差强人意。这点是后续车型急需改进的地方。

动态体验

▲ 最后，当然也是大家非常关心的动态性能方面，GLC提供了多种驾驶模式。

其中最常用的，应该还是Sport+和Comfort这两种。

先说一下这辆试驾车搭载的轮胎是普利司通的动力侠DUELER H/P SPORT，应该是目前最常见的配置。理论上比倍耐力蝎子稍弱一些，不过在实际驾驶过程中，各方面的表现都是中规中矩，没什么亮点。

在Sport+模式下，动力的响应的确非常激进，转速会时刻保持在2000转以上，轻踩油门，整辆车都会有点往前窜的感觉，变速箱升档的动作也不会很积极。虽说2.0T 211HP的动力在GLC这辆车上并不算太强，但7秒出头0-100公里加速的实力，应付市区街道的超车，偶尔的撒欢已经够用了。

不过这个模式下，虽然加速响应的确快，整车的动态表现却有些神经质，地盘虽然可以感觉到调硬了一些，不过因为SUV相比较轿车重心偏高的原因，而且避震也是偏日常使用的舒适取向，过沟沟坎坎的时候还是会有比较明显的晃动感。看来，Sport+的确不是GLC最擅长的模式。

而切换到Comfort模式之后，GLC的整体动态表现完全不一样了。加速的响应明显慢半拍，同时整个给油的过程也显得十分慵懒。先前表现出的“神经质”完全消失了。过坎时，虽然也会有晃动，但可以明显发现路感变模糊了。GLC又变成那个大多数买家希望看到的“稳健青年”了。

需要给油加速的时候，“奔驰风格”也体现出了，迟疑一下，动力还是可以爆发出来。但不会那么突兀，也让车内的乘客感觉好多了。当然了，对于喜欢开车的朋友来说，Comfort也基本等于“无趣”。需要人控制的东西和能控制的东西都少了。GLC就是那辆把人舒适的从一个地方带到另一个地方的高级代步SUV。

另外值得一提的是，GLC的NVH的确做得很不错，比美系的竞品们明显好，和日系的RX等对手比也不吃亏。

Neo总结

这次奔驰GLC试驾下来，其实并没有特别兴奋的地方。这主要还是因为GLC本身相对较高的定价和不错的销售表现，已经让Neo我对其整体表现有了比较高的期待。而事实上GLC的表现也的确交出了一份让人满意的答卷。出色而有符合潮流的外观设计，做工用料都不错的内饰，在Comfort模式下舒适的驾乘体验。这是GLC能提供的，可能也是大多数消费者期待奔驰能提供的核心卖点。

不过，GLC身上当然也或多或少的有一些遗憾。比如显得非常过时的大边框，小卡顿的中控屏幕；Sport+模式下让人难以捉摸的运动表现；再到相对较高的实际落地价。可见，GLC也不是适合所有消费者的万能好车。如果追求科技感，快要更新上市的新奥迪Q5/Q5L和最近更新的沃尔沃XC60可能是更好的选择；如果追求运动表现，一些更偏重运动的竞品比如入门版本的保时捷MACAN；而追求性价比的话，GLC肯定也毫无胜算。

所以这么看下来，GLC虽然有过人之处，也没有达到绝对的优势，等18年老对手奥迪Q5和宝马X3纷纷有效提升竞争力之后，真正的好戏才刚刚开始！