禧玛诺顶级Dura-Ace第一弹，R9370 C50碳条轮组首发开箱

在犹抱琵琶半遮面小半年之后，禧玛诺终于打响了全新Dura-Ace的第一弹——9370系列轮组。时机刚刚好，彪哥刚好骑着它在香街拿下一场酣畅淋漓的胜利，没有什么比香街冠军更能证明其出色性能的了。

我手上这对据说是国内唯二的C50轮组，今天先开箱展示一下，后续的骑乘体验和性能测试敬请期待。

全新设计的外观舍弃了以往低调的小logo，激光镭射的大号Dura-Ace在阳光下闪闪发光，老远就能告诉别人这是新轮组。

新一代Da轮组最明显的提升当然是减重了，官方宣称C50减重129克来到1302克，基本摸到了当前材料学与物理学限制下 “好骑” 的重量下限。实测带气嘴和真空胶带前后轮分别是612.1克和737.2，基本符合。另外还有专为爬坡设计的C36轻至1170克，为平路巡航设计、重1389 克的 C60，可以按需选择。

能大幅减轻的核心当然是碳辐条，前后各有21根超扁的碳辐条4.0mm宽、1.1mm厚，短暂骑行下有着不错的力传导，颠簸感比钢条稍强但基本无影响舒适度，更多信息让我再感受和测试一下后分享。

另外比较明显的提升是圈宽，标称23mm 的内宽实测有23.3mm，外宽前轮31mm、后轮32mm，有效提升舒适性和气动性能。目前装上28C的倍耐力都感觉有点窄，如果不是膨胀很大的外胎完全可以直接上30C。

花鼓的话是沿用了经典的轴碗&轴挡结构，这套系统有多耐用懂得都懂，据说我这对已经经历过暴雨侵袭了，反正目前我用着一切正常。而且相比DT系的花鼓，Da花鼓的声音刚刚好，没有那么吵也不至于安静得没有情绪价值。

新轮组还有两个对普通车友很友好的优点，一是装胎很容易，即使是以难装著称的倍耐力也轻松揉进去了，一根普通撬胎棒搞定，都没用上装胎神器。

其次是气密性很好，普通气筒轻松就打起来了，在我用过的真空圈里是最容易的，方远是死活打不起来，不管是小气瓶还是大气罐，只有大号的空压机能打起来。棒椎哥需要超级大力出奇迹或者气瓶才能打起来，454则是需要大力来几下才能撑起来。

而C50完全没有撑起来的过程，和普通补气一样，几下正常打气就充满了，我甚至有些怀疑是装错了。而且不加自补液短时间也不会漏气，极大的降低了真空胎使用门槛。

新轮组将在9月上市，C36、C50和C60不含轮组包的价格都是17,773元，此外还有为TT和铁三准备的C99套装，高框前轮9,528元 ，后封闭轮18,139元 。

好了，我要去抓紧骑车了，感受一下彪哥同款轮组，四舍五入我也可以骑香街。

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