顶配不到10万，带高阶智驾，这款电车的性价比直接封神！

十万块钱以内，想找一台尺寸不能太小、看着不能太廉价的纯电车，这事放在前两年基本等于痴人说梦，要么只能捏着鼻子买老头乐级别的微型车，要么就得去二手车市场里淘换那些不知道底细的老款，不过现在确实有个挺合适的选择，上汽名爵搞了一台MG4，顶配优惠完十万以内能落地，给高阶智驾，还给半固态电池，这配置单拉出来，同价位里确实有点封神的意思了。

我个人选车有个挺朴素的原则，预算越低越得认大厂，小厂新势力参数再好看，售后网点少、配件供应不稳、万一哪天牌子没了连个修车的地方都找不到，上汽好歹是国企大厂，名爵这几年出口量也不小，至少不用担心开几年变成绝版车。

MG4这台车，指导价六万八千八起步，顶配十万两千八，经销商那边还有点优惠，基本上全系都能压在十万以内，尺寸上它定位紧凑型，车长不到四米四，但轴距拉到了两米七五，就是典型的短车身长轴距，外面看着不大，里面坐着还行，这种设定对家里只有一台车的家庭比较友好，平时在市区钻个巷子停个窄车位不会太费劲，周末带家人出门后排也不至于太憋屈。

如果非要说一个让我觉得有点不够意思的地方，那肯定是底盘，它用的前麦弗逊后扭力梁，后悬是非独立的，这个结构跟后排舒适性天生就不太对付，过个减速带或者烂路，后排颠簸感会明显一些，跟那种用多连杆的车型没法比，不过话说回来，上汽调底盘的功力还是在的，实际开起来不算露怯，属于那种你知道它硬件一般，但日常用着能接受的水平。

动力方面全系都是一台前置电机，一百六十三马力，零到五十只要三秒，红绿灯起步那一下挺轻快的，但是五十以后再想急加速就有点喘了，这套动力明显是给城市通勤准备的，市区里开完全够用，真要跑高速长途，特别是满载开空调再想超个车，就得稍微有点耐心了。

电池给了两个版本，四百三十七公里和五百三十公里，都支持快充，最快二十分钟能充到百分之八十，还带对外放电，这个续航在同级里算是挺能打的了，日常上下班一周一充问题不大。

内饰这块得稍微留个心眼，标配车型比较寒酸，仪表盘是七寸的小屏，中控也就十寸出头，车机芯片也不是骁龙8155，功能少反应也一般，我个人不太建议选这个版本，从次低配开始就好多了，给八点八寸的仪表盘加十五点六寸的二点五K中控大屏，系统用的是SAIC OS，CarPlay、华为HiCar都能连，骁龙8155带着跑也算流畅，座椅加热通风按摩从第三个配置开始给，后排座椅虽然不能调，但坐垫够长靠背角度也比较躺，加上地台全平，坐三个人不会太难受，后备箱四百七十多升，后排放倒能扩到一千三百多升，拉点大件搬家都不在话下。

智驾是这台车最让我意外的地方前，三款配置不带，后三款给配了一套纯视觉的高阶智驾方案，高速NOA和自动泊车都能实现。这个价位的车把智驾堆到这个程度，放在两年前想都不敢想。

总体上这台车挺有意思，它不完美，底盘结构、标配内饰、高速再加速能力都摆在那里，该省的地方还是省了，但它的长板也足够长，顶配不到十万给半固态电池、五百多公里续航、一套能用的高阶智驾，还有大厂背书售后不愁，这性价比确实能打，如果手里预算就卡在十万以内，想买台配置不寒酸、开着不闹心、用着不放心的家用纯电车，这台车值得去店里看一眼。