四千出头买春风造的电摩？极核AE4 SE有哪些优势和缺点，实话实说

之前逛电摩总觉得，四千价位的车基本都是“能跑就行”——要么车架软得像面条，要么配置寒酸到除了喇叭哪都响。

极核AE4 SE 72V23Ah铅酸版有点不一样，我作为春风旗下的电动品牌，极核多少带点燃油摩托的调校底子，四千出头的价格，额定功率1.6kW，峰值功率2.4kW，官方最高车速65km/h。

72V23Ah铅酸电池，工况续航70公里，整备质量120kg，标配eTCS牵引力控制，前后碟刹，后减震5段可调，31.5L座桶，12寸轮毂，带感应解锁、自动驻车、定速巡航、OTA升级。这些数看着干，骑起来的感受完全是另一回事。

先说动力和续航，这是大家最关心的。实际城市通勤，正常骑不暴力拧油门，续航大概在50到60公里；要是一路上频繁拉极速、超车，也就40多公里。

23Ah的铅酸电池容量不算大，适合单程15公里以内的通勤，两天充一次刚好。好处是电池仓空间留得很足，以后想换大容量锂电、或者改换电都有空间，相当于买了个“可升级的底子”，不用一步到位把钱花满。

加速体感比同价位很多车顺。起步不窜，不会一拧油门就往前冲，新手也能很快适应；中段加速有劲，红绿灯起步能轻松甩开大部分新国标电自，60km/h以内随拧随有，超车不用预留太长距离。超过60之后就是慢慢悠上去的节奏，日常通勤完全够用——毕竟城市里车多路堵，也没多少机会能一直拉满速。

最超出预期的其实是底盘，这也是春风做燃油车的老本行优势。以前骑同价位的杂牌车，过个坑洼、碾个井盖，车身散得像要散架，手把震得发麻。

AE4 SE的钢管车架明显扎实很多，过减速带、走修补路面，车身是“整”的，没有多余的晃动感，咚咚两下就过去了，干净利落。

后减震支持5段预载调节，日常走烂路滤震比想象中好，不会硬邦邦颠得屁股疼。12寸的轮子通过性也比10寸小车强太多，路边的小马路牙子、坑洼，不用刻意减速绕着走。

过弯的时候车身很稳，速度稍快也不会发飘，不愧是做摩托出身的品牌，底盘调校这块确实比纯电新品牌老道。

每天通勤十几公里，骑完不会觉得手麻腰酸，这点看似小事，天天骑才知道有多重要。

安全配置是我觉得最有诚意的地方。标配eTCS牵引力控制，这个在四千价位真的不多见。

前后都是碟刹，制动手感很线性，不会一捏就死、也不会虚位很大捏到底才有力。

实话实说，这个版本没有ABS，重刹的时候还是要控制力度，不能一把捏死，这是预算限制带来的取舍。

日常通勤控制好车速、留足车距，完全够用；追求极致安全的话，就得加预算上更高配的锂电版。

智能配置也意外的全，不像同价位很多车只有个钥匙解锁。感应解锁2.0，手机靠近车自动开锁，上车就走，不用掏钥匙；自动驻车，等红灯不用一直捏着刹车，脚能歇会儿；

定速巡航跑城郊快速路的时候能解放右手；还支持OTA升级，以后功能还能越更越多。

四千价位能给到这些，确实挺有诚意。

实用性方面，31.5升的座桶是真的香，一顶全盔加手套、雨衣、车锁全能塞进去，不用额外装尾箱，整车看着也利落。

踏板空间够宽，下班顺路买个菜、拎个袋子，放脚下稳稳当当，不用挂在车把上晃来晃去。

缺点也得实诚说，不能光夸。120公斤的整备质量不算轻，力气小的女生原地挪车、掉头要费点劲；760mm座高，160cm以下的朋友可能要踮脚，买之前最好去店里实际坐一下；铅酸电池冬天续航肯定打折，北方的朋友要有心理准备，冬天大概打个六七折；没有ABS，追求极致制动安全的得加预算。

通勤单程15公里以内，预算四千出头，不想买个纯买菜车，看重底盘质感、TCS防滑、大座桶和智能体验的人，很值得去店里试驾一圈。

它不是完美的车，但在这个价位，能给到春风调校的扎实底盘、标配TCS、全套智能配置，已经很有诚意了。

毕竟，四千块能买到“有调校、有安全、有智能”的正经电摩，还要啥自行车啊。

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