卖车不许再喊「智驾」了：比亚迪免费赔事故，华为的兜底要多花三千块

以前车企比的是谁家「智驾」更神。今年，比法变了。

5月底，比亚迪宣布：天神之眼A/B车型的用户，合规使用城市领航期间出了有责事故，经第三方认定是系统的原因，比亚迪全额赔——本车维修费、第三方财产损失、第三方人身伤害，不设赔付上限，而且全程不动你的商业险，不留出险记录，不影响明年保费。不到一个月，华为旗下引望跟上：ADS Max高阶包从3.2万的限时价恢复到3.6万标准价，叠加车企补贴后终端实际贵了三千块左右，换来一份「智驾无忧」保障——出了事保险先走，企业补差，最长保3年。

一家拿企业信誉押注，一家做精算过的保险生意。押的都是同一件事：「智驾」两个字不让大声说了之后，谁敢为「责任」签字。

这个变化比今年任何一款新车都有意思。因为上一轮全行业集体改口，改的正是名词本身。

做产品规划那几年，我见过功能命名最隐蔽的一条规矩：叫什么，决定用户期待多少。这功能早年叫ADAS，高级驾驶辅助系统，一听就是工程词汇，用户自动明白是「辅助」；后来叫智能驾驶辅助；再后来，只剩「智驾」两个字。六个字缩成两个字，被吞掉的恰好是最值钱的「辅助」。那几年技术没有大跃进，预期先起飞了。

预期跑丢了，事故就跟着来。今年2月，最高人民法院发布第48批指导性案例，把话挑明：辅助驾驶系统不能替代驾驶人成为驾驶主体，L2出了事，责任在你。而工信部口径里，L2级组合驾驶辅助的新车渗透率已经到了70.5%，领航驾驶辅助34.2%——每卖出三台新车，就有一台带领航。盘子这么大，预期每虚高一格，把辅助驾驶当自动驾驶用的人就多一批。

于是这一年半，监管一环扣一环地收。去年4月，工信部召集车企开闭门会，要求宣传物料里别再出现「自动驾驶」「智驾」这类说法，小米反应很快，次月SU7订购页上的「小米智驾Pro」就变成了「小米辅助驾驶Pro」。今年6月27日，强制性国标GB 47955-2026发布，明年1月1日起实施：L2统一只能叫「组合驾驶辅助」，分级只剩基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助三档，L2.5、L2.9、L2.99这些自造等级全部作废。7月，工信部再约谈车企，连藏短板都不行——不能只拍晴天好路的演示，雨天、大雾、隧道、施工路段能力会大幅下降，得如实说。8月，道路交通安全法修订草案初次审议，专门给自动驾驶写了一章，宣传口径必须以车辆当前量产版本为准。就在前几天，10月10日，四部门又发了份征求意见稿，点名营销宣传：不得虚假夸大，不得使用违反道路交通法规的场景宣传产品功能——翻译过来，宣传片里那种双手离开方向盘演示「智驾」的镜头，以后不能出现了。

对年底准备买车的人，我的说法是：以后销售再跟你讲「我们这车智驾很厉害」，你就知道这是口头发挥了，纸面物料都在换词。所以看车这件事，我现在不听口头承诺，只看三处。

一看名字。说明书和配置表上印的，是「组合驾驶辅助」还是「领航驾驶辅助」，对应三档里的哪一档。叫法统一之后，家和家的差距一眼可见：以前人人自称「高阶」，现在领航就是领航，车道保持就是车道保持，配置表难得开始讲实话。

二看版本。厂家吹的功能，是已经推送了，还是「硬件预埋、后续OTA」。新规写得明白，宣传只认当前量产版本；但销售的嘴不受新规管，「以后能解锁」的承诺一定还会有。我的习惯是把所有没推送的功能按零计价。厂家未必是画饼，只是推送时间、开通条件、你这台车的硬件够不够，你都没办法验证。

三看责任。这才是今年真金白银的部分。

两家的兜底，方向差别比看起来大。比亚迪那套是企业直赔：免费、随车、不设上限、不碰你的保险。最实惠的是不留出险记录——一次事故对之后几年保费的影响，常常比修车费本身还疼。但边界画得很清楚：只覆盖天神之眼A/B硬件的城市领航和泊车，高速NOA不在里面；天神之眼C版本不享受，想拿资格得再花1.2万选装B版激光雷达套装；保障期是提车起1年。免责清单也不短，系统发出接管预警后10秒内没接管、酒驾、无证驾驶、贴膜挡住摄像头，都出现在拒赔情形里；出事故还要求24小时内报案，提供五视角视频和事故认定书。

引望那套，本质是帮你买了一份精算过的保险：加三千块，出险先走你的车险，超出部分企业补差，赔付有额度上限，出险记录是你的，明年保费浮动也是你的。额度具体多少因版本和条款而异，下订前务必把数字抄下来。

哪个好？按你的用法算。天天开城市领航的人，比亚迪这套明显划算；主要跑高速用NOA的人，抱歉，比亚迪的兜底恰好不覆盖高速。小鹏、小米、蔚来之前也出过「智驾保障」，但大多是付费补充保险，同样要先走车主自己的车险——跟厂家直赔不是一回事，别被同一个「兜底」词糊过去。