毫无用处的汽车知识 篇一：被凝固在美国法律中大灯

最近闲着没事，刚好又碰到几个朋友开始对车感兴趣，没事闲聊时给他们讲了一些远古时期的汽车轶事，于是也决定写一份连载的内容，和大家分享一下。

本文内容由我考证和拼凑，难免有重复的地方希望大家见谅。

跳灯，也叫做隐藏式大灯，相信头一次听说或者看见这玩意大家都是通过头文字d吧？逮虾户一响灯一亮，浑身鸡皮疙瘩都要起来了，肾上腺素也跟着飙升，跳灯似乎成了一种竞速，运动，突破极限的象征。

其实这话说的没毛病，跳灯确实就是一个突破极限，突破法律禁锢的手段，它因法律捆绑而生，也因法律放生而死。

这话要从1939年说起，在1939年以前，美国的车灯可谓百鸟争鸣百花齐放，什么形状和灯源的都有，亮度，发光角度等等也不统一，甚至还有烧蜡烛的存在。在这一年通用发明了一个统治美国车灯业40多年的产品：封闭式光束大灯。

次年，1940年，美国国家公路交通安全管理局National Highway Traffic Safety Administration将这一大灯技术冻结并列为车灯的强制标准，所有车型必须使用这一款7英寸的圆饼灯并且一边安装一个。虽然7英寸的大灯密封性好寿命长，但是远近光灯封装在一个灯泡内（图中可见，3电极），导致如果坏掉只能整个更换。

另一方面，这个巨大的圆形车灯也让越来越看重流线型设计的汽车设计师头疼不已，好好的一个线条让7寸的巨大饼灯全毁了。

于是受凯迪拉克，克莱斯勒等的要求，这一法律在1957年变更为允许每一边使用两个5又4/3英寸的大灯，分别提供远近光。于是57/58年很多车型出现了2眼/4眼并存的情况，本土厂家纷纷向更时髦的4眼灯转型。

当然，还是有一些设计师觉得这俩灯无论横着放竖着放斜着放，怎么都不舒服斯基，最后干脆用回了2个大饼灯。

为了让车身更加流线，一种非常取巧的车灯布置形式被莲花首先应用在elan上，1962年，跳灯正式诞生了。让美国汽车设计师无地自容的是禁锢了他们20年的法律竟然被英国设计师钻到了空子，这下算是打开了设计师们的脑洞，推开了新世界的大门。

1963年克尔维特C2发布，在美国引起了轰动，不管他是2眼还是4眼，老子平时不睁眼。C2一度也成为了“比较热"的车型，男人女人们纷纷为之倾倒。

当然，这其中也有坚持自己设计，就是不用跳灯的死硬派，对于擅长钻空子的欧洲人来说，加个双眼皮这种大灯修容方案也曾经流行过。

再比如这款戴了眼镜的捷豹Etype S1，设计使在大灯前加上了流线型的灯罩。然而这样的小聪明被1968年更新的法案"大灯前不许有任何装饰物或遮挡物"啪啪打脸。

于是S2被迫取消了灯罩，而且全球车型都是这个样，这样的设计倒退，可谓美国法律捆绑全球的典范了。

这样的捆绑，SM在整个六十年代和七十年代持续着，甚至影响到90年代末才消除，比如宝马E3从68年开始用4眼灯，直到90年代的E32依然是4眼灯。要知道70年代开始欧洲已经开始流行矩形大灯，能换灯泡的那种，可怜的奔驰宝马捷豹等等车商缺赶不上时代的潮流，要么是家族风格已成，要么只能设计美规欧规两种车型。

1974，政策的春天来了(疑似），美国终于合法化在欧洲已经流行很久的长方形大灯。不过保守的法律依然给他加了限制：可以选用双光的7.5 x 5.6英寸大灯或者两个单光的6.5 x 3.9英寸大灯。并且大灯需要离地最低24英寸。欧洲已经开始流行的复合式大灯依然不能合法使用。

这条政策一出，美国本土车商欢天喜地，各家纷纷出产4方灯的车型，所以电影里我们看到的很多70年代的美国车，都是粗犷的方正直线条，其实代表着设计使心中压抑已久的干劲。

但是对于欧洲厂家来说，还是提不起什么干劲。有流线型设计需求的跑车厂家依然用着跳灯，而且跳灯刚好可以解决离地高度的法规要求问题，可谓一举两得，这也是你很少看到法拉利兰博基尼那个年代的车型有开灯照片的原因，因为打开盖子长得都一个样，安能辨我是牛马?

直到1983年，此时美国的车型依然只允许安装4种大灯，2大圆，或4小圆，2大长方或4小长方。正是该年，福特公司1981年请愿的大灯总成方案终于得到了通过。聚碳酸酯（PC）镜片和横向灯丝灯泡终于可以合法的应用在美国的车辆上。当然，H4卤素灯泡依然不可以使用，大灯依然是封闭光束大灯，只是可以和其他灯组总成在一起并且不限制形状了。比如赶上了好时候的w124，大灯改一下就可以欧版车型直接卖，这巨大的大灯简直不要太精神。

还有比如quantum，也就是老桑塔纳，本来就不是灯组，但是大灯明显比74年规定的方灯小一些，不过法规解禁，直接换一下封闭光束大灯就可以卖了。

可以使用灯组对于大部分厂家来说基本可以解决车灯的需求问题，但是对于一些车头实在低矮的车型，小型封闭式大灯无法满足照明功率的需求(因为不能用灯泡),所以依然有一些跑车，或者设计传承时间比较久的超跑，或者小型紧凑型车在使用跳灯。

终于在1992年，H4灯泡被允许使用在汽车灯组上，统治了美国车灯50年的封闭式光束大灯退出了历史舞台。功率密度更高，更流线，更美观的组合式大灯总成成为了车商设计的首选。

克尔维特C5自2004年停产后，成为了最后一个拥有跳灯的车。当然，跳灯面临着机械结构易坏，漏水等问题，显然不如组合式灯组好。

所以一些车友还是会将其更换为组合车灯。因为没有了政策限制，汽车后市场也真正迎来了放飞自我的机会，各种改装车灯也雨后春笋的出现了。

封闭式大灯的法律本意是规范车灯设计，降低车灯成本，然而缓慢的法律更新过程导致其成为了扼住汽车外观发展的双手。现在这双手解开了，曾经最帅最潮的跳灯也消失了，这款2017年的雪佛兰箱货也是最后一款配了封闭光束大灯的汽车，封闭大灯也消失了，每个厂家都会有自己独特的大灯设计，大灯越来越亮，越来越好看，也越来越贵了，那么到底谁输谁赢呢？历史的评判真是如迷一样。

下期预告:既然说了大灯，那就说说大灯清洗吧。