#原创新人#2018款 斯巴鲁 XV eyesight 尊贵版 卡其灰提车作业

正脸照

购买理由

进入正题，之前开高尔夫6，服役了三年，1.4t双离合，目前没出过问题。结婚后高尔夫给我媳妇开了，我舅舅把他闲置的森林人借给我上班开，跑了半年多，2万公里吧，对斯巴鲁这个品牌有了比较好印象。森林人到我手上的时候9w公里了，我开到11万公里还给我舅，除了下支臂老化换了一对，没有任何问题，保养保修离BBA水平差远了。

结婚后打算再买一辆车，马上有孩子了计划买个稍微大一点的，就去看了傲虎，定了32.98的es版，后来看到新sgp平台的xv，觉得也不错，就跟销售联系等新xv到了再看看。新xv到店后试驾一圈感觉驾驶体验不错，落地能比傲虎少十万，除了后备箱比傲虎小没有其他不满意的了，也带es系统，决定改提xv了。

外观展示

最低离地220mm

使用感受

买这个车，一是看中四驱能力，二是eyesight系统。

斯巴鲁四驱采用的是Symmetrical AWD 左右对称全时四轮驱动系统，传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，各车轮均达到最佳的驱动状态。

网上对于斯巴鲁是不是全时四驱还是存在一点争议的，有的说是伪全时四驱，但就评测结果来说，在这个价位的承载式车身SUV中，也就维特拉能拼一下。

森林人的越野能力亲身体验了一把，上班路上国道修路，绕路来不及，硬着头皮上，大车小车全绕道，森林人过的毫无压力。

EYESIGHT系统就比较特立独行了，和沃尔沃的safe city可以说是并列第一。

EyeSight驾驶辅助系统的历史

1989

系统研发的开始

在主动安全技术的必要性尚未普遍被认知的时代, 基于“更大程度减少交通事故”的想法,开始了研发。
在研发阶段,就已经进行主动制动等技术的研发。

开发初期的概念示意

1999

实现EyeSight驾驶辅助系统的前身·ADA*量产

采用双目立体摄像头的驾驶辅助系统装配在量产车上。
* Active Driving Assist 主动驾驶辅助系统

2003

开发出新版ADA

为了实现带制动控制的巡航控制系统,
采用了雷达与双目立体摄像头并用的各类传感器综合技术。

当时,摄像头和微型电脑的体积较大,
因此采用分开装配的方式。

2008

开发EyeSight驾驶辅助系统

通过双目立体摄像头单体控制,构建防碰撞制动系统(PCB)。
名称最终确定为“EyeSight驾驶辅助系统”。

集成所有技术单元,采用一体型设计。

2010

预防碰撞功能大幅提升

具备了与对象物体的速度差在30km/h以下的时候,能够预防碰撞的可能性。

2013

基本性能大幅提升

双目立体摄像头实现了远距,广角摄像头化。彩色成像识别变为可能。

由此可见，斯巴鲁的es系统完全是由自己研发，并不是采用了某些供应商的解决方案，所以在大部分雷达+摄像头的组合中，双摄像头组合显得是那么独一无二。

首先忽略我车上的灰，小区地库在施工没办法一天就这样了。
最上面那两个摄像头就是ES系统的摄像头，ES能不能正常工作全靠它们，所以平时一定要保护好，千万别手贱用手摸~~洗车的时候用自带的护板遮住最好。后视镜那个摄像头是自动大灯的摄像头。

ES系统包含防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示五大功能！
ES系统必须系上安全带才能启用定速巡航、ACC功能。
右上角的是启用定速巡航功能，左上左下是设定前后车距离，高速上我一般设定四格，市区一格就够了，中间的拨片是设定巡航速度，拨一次调整5KM/H，右下角的是车道偏离修正辅助的开关（是60Km/h以上自动修正方向盘的开关，不是车道提醒的开关）。

按住2秒以上可以关闭车道提醒功能 和防碰撞功能（不建议关闭）

给大家上个视频演示一下开启定速巡航后的ES功能 ：视频链接

定速巡航工作状态，前面的车是识别出来的目标物，可以是车，也可以是人、电动车、三轮车等，这俩之间的距离是实际距离的示意图。

ES系统支持50Km/h以内自动刹停，但是日常驾驶的时候还是要多观察路面情况，高速上启用定速巡航情况下虽然有ACC功能，但是也要注意，速度差50KM/H以内没问题，以上还是靠自己吧！
下面介绍的是我最喜欢的功能，车道保持。先上个小视频

在车速60km/h以上，两侧表示线清晰可识别的情况，es系统能自动识别出车道，可以自动帮你修正路线。
听起来是不是很不可思议？实际用起来真是体验到什么叫黑科技。
高速上ACC帮你修正速度，车道保持帮你修正方向，开起来真的是很省心的组合，我跑石家庄送同学走高速，全程基本不踩油门刹车，方向也不用刻意修正，系统自动帮你保持在路中央，这个组合是非常非常给力的。
大家在4S试驾的时候可能试驾路线比较短，不能很好体会到这俩功能，但是这俩功能是比防碰撞更实用更好的功能。防碰撞就像安全气囊一样，都希望有这个配置但是都希望用不到，而ACC和车道修正功能则是日常最实用的，在市区堵车的情况下也可以用，解放右脚神器，买自动挡是为了解放左脚，ES帮你解放右脚哈。
有些待购的车友问我在市区堵车的情况是不是经常触发防碰撞系统？就我目前实用情况来看，ES系统很完善了，从来没用乱响过，它有自己主动的判断你会不会撞上，如果你速度非常非常慢，就算非常近也不会警报，但是有一次，我等红灯的时候油门踩大了，ES判断会撞上前车，警报、主动制动加发动机功率限制，从此可以看出ES真的是一个很稳健的系统，不会乱叫，也不会在关键时刻掉链子。

总结

这个车比较小众，一年全球卖的不如大众国内销量多。

喜欢的自然喜欢，不喜欢的，也不要强迫自己喜欢了。