别瞎喷了！增程式目前就是新能源汽车的最优解！

最近我发现，在网络上认真讨论产品和技术的越来越少，喜欢情绪化输出的越来越多，与此同时，情绪化的文章和视频远比理性发言更受欢迎。不是批判就是讽刺，不是明喷就是阴阳怪气。

我一直认为，良好的讨论氛围应该是输出观点而不是输出情绪，适度的情绪化输出也许能让心情变得好一点，但过多的情绪化输出对于理清事实没有任何好处，反而阻碍了大家得出理性客观的结论。

车企扎堆造增程式？

最典型的例子就是增程式，前几年在讨论增程式的时候，很多人都觉得，增程式的产品是脱裤子放屁，是落后的技术方案，而他们在批判增程式的时候往往是在输出情绪，就好像花30多万买增程式的都是大冤种，还不如花10万块买燃油车的自己精明。

但是很遗憾的是，不少人关于增程式的论述是严重脱离理性思考的，增程式车没有那么不堪，越来越多的车企开始考虑用增程式方案就是最好的证明。

比亚迪的高端品牌仰望U8将采取增程式的方案，长城和吉利也被传出将更多考虑增程式的方案，吉利的星越L甚至推出了增程电动版，虽然这款车从严格意义上来说是DHT混动车型，但是拥有锁定增程的模式，更别提之前就推出过增程式产品的理想、问界、岚图、哪吒、零跑、长安等车企。

技术倒退，还是时势造英雄？

事实证明，增程式就是目前新能源汽车的最优解，纯电汽车和增程式完全是两种产品，增程式车型没有纯电车型的里程焦虑、充电焦虑，也有着驱动电机带来的纯电驾驶乐趣、静谧性和高效率的优势。

那么争议性最大的，也是增程式最饱受诟病的一点就是，就是和插电混动系统相比较，增程式显得“没有什么技术含量”。

很多人喷增程式无非是因为，增程式的技术上限不如双电机串并联混动更高，在高速行驶的时候，无法实现发动机直驱，反而要通过增程器发电，再用电驱动电机行驶，因此被很多人认为脱裤子放屁。

高速行驶的能耗过高，这确实是增程式的缺点，但是问题是，这依然不影响我们的结论成立，为什么？

你仔细想一想，买插电混动或者增程式车型的人，有多少情况下是加油行驶？在加油行驶的情况下，又有多少里程是跑高速？根据理想汽车对于车主的数据统计，纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。增程式就算高速油耗比插电混动车型高个1-2升，一年下来能多几个油？

但是增程式的优点可以说是实打实的，增程式的结构更简单，发动机和电机直接串联驱动，研发成本和制造成本都更低，反映在售价方面也要更低，更简单的结构，也会带来更低的故障率，增程式车型失速的概率远低于插电混动车型是不争的事实。

另外，增程式简单的结构，一般可以放下更大的电池，也可以让车企把更多的成本花在动力电池上，因此，增程式车型的纯电续航里程一般都要高于插电混动车型。

因此，在电池容量足够大的情况下，用户日常使用根本上不会使用燃油驱动车辆的，即使是偶尔跑高速，插电混动车型带来的燃油经济性方面的提升也可以忽略不计，几乎影响不了消费者的购买决策，而增程式车型更低的售价，更高的纯电续航，更高的配置，可是消费者实打实可以看到的。

正如长安汽车所说，“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”增程式从绝对的技术上限上，确实不如插电混动车型，但是至少在当下，它就是新能源汽车的最优解。

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