问界二手车不降反升，割肉车主连亏两波

短暂尝试独立掌舵半个月后，赛力斯再次加深了与华为的绑定。

这出"分手又复合"，前后15天，问界二手车价格跟着坐了一趟过山车。最惨的不是赛力斯的股东，而是那批在恐慌里割肉的车主。

9月15日两方官宣"经营主导权调整"，消息一出，二手车商连夜压价，福州有车商直接放话"24款问界一概不收"。

一台落地近60万的M9顶配，开不到一年，收车报价被压到22万到23万，一年残值率只剩38%。

38%是啥概念？分手之前，问界M9混动版一年保值率82.92%、纯电版80.41%，双双登顶细分市场第一。这才半个月功夫，直接从保值王跌成跳水王。

不止已经下定的用户，大量潜在意向客户也开始观望。

不少原本计划入手问界的潜在买家，聊天里直言，自己当初就是冲着华为才看的问界，如果双方不再深度合作，购车计划直接打问号，选择再等等看。

产品本身没有被全盘否定，硬件、智驾的体验很多人还是认可。但用户买的不只是一台车，还有背后的合作背书、品牌预期。当这个底层逻辑变了，很多人的购车决策直接动摇。

10月1日，问界公告双方达成全新五年合作协议，将联合组建问界业务专属团队，共同升级问界业务，"#华为赛力斯复合#"一度冲上热搜第一。价格随即修复。

10月，M7增程Max五座长续航版二手均价回升至26.38万元，单月上涨0.7万元；增程Pro+五座四驱版回升至23.88万元，上涨0.42万元，其余车型亦有不同程度小幅上行。

针对"崩盘"传闻，很多二手车商明确否认。9月市场传闻较多，买家观望情绪上升，收车价与零售价均受到一定影响，但总体有限；网络流传的部分极端个案属于博眼球的片面言论，市场并未出现大面积崩盘。

这就苦了那批在9月15日到30日之间割肉的车主，既吃了恐慌抛售的超额折价，又完美踏空了后面的反弹，直接亏了两波。

当然，割肉的车主自己也有点问题，听见"分手"俩字就应激，官方都说了"用户权益和OTA不受影响"的承诺，对老车主实在是没有半点影响。

不够，根据行业数据，问界24年老车产值只有约60-65%，而26款准新车残值率仍能维持在85%左右。M9的保值率更是厉害，一款50万级豪华SUV，一年保值率常年稳居80%以上。

这次的“分手”风波后，虽然传出车商24款基本不收、25款也只收M9顶配，但技术配置全面升级的26年新车还是异常坚挺。