华为和赛力斯，突然宣布“分手”？问界百万车主慌了

来了，华为和赛力斯合作模式将调整。

昨天就有相关媒体爆料，说华为和赛力斯也就是问界的合作模式将会变化，今天这消息果然来了，根据财联社的新闻，华为和赛力斯的合作将调整为轻资产模式。

具体来说就是，以前是产品、营销、销售、服务等方面是由华为主导的，调整后这些将由赛力斯主导了，华为变成了赋能者。

报道称，此次调整的目的是聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。

也就是说，目前赛力斯已经扶持到位了，鸿蒙智行需要更多的精力去扶持其他四界的发展。

截至目前，华为、赛力斯双方均未发布官方公告，具体落地细节还待后续官宣，但调整大方向已经基本确定。

五家车企与华为合作创立五个品牌，强化的是华为这个标签在汽车领域的竞争力。

而这些车全部都采用华为的核心方案，智能座舱、辅助驾驶，这两项自然是五界产品的主要卖点；其次还有硬件上的一部分零部件，比如华为供应的电动机或者激光雷达等等。

可是电动汽车的三电系统本身又存在高度的同质化现象，于是一个突出的问题摆在了桌面，即产品热销成就的是华为，华为将拥有真正的主导权。

同时华为也会从汽车产品的销售利润中按照比例抽取，然而在智能方案和零部件供应方面，实际也在赚取利润；最终导致车企的利润还没有作为服务商和供应商的华为多，甚至出现增收不增利或者由盈转亏的情况。

赛力斯2026年上半年财报显示其归母净利润亏损17.17亿元，而去年同期的净利润是盈利接近30亿元。

问界销量一路高歌猛进，但赛力斯财报很难释放利润。不少投资者质疑，在原有合作框架之下，华为相关合作费用挤压了赛力斯的盈利空间，市场也一直在讨论是否要调整利润分配机制。

细分问界新能源车型数据：8月销量24244辆，同比下滑43.96%，产量同步大跌42.55%。唯一的喘息空间来自环比数据，8月仅比7月多卖15台，基本原地持平。

简单来说：跌势暂时止跌，但完全没有回暖，只是停止继续恶化。

问界以后呢就会变成类似镜系列或者说其他一些合作车企的感觉，发布会还是厂商自己来开，售前售后包括4S门店也是厂商自己来负责。华为只是提供技术和相关硬件的赋能。

这也就是曾经华为Hi模式和现阶段华为乾崑体系的一种合作模式。以后，华为就是一票新能源车市场的“博世”，这个定位挺好的。

当然，目前还不能确定，华为会不会在未来重启下一个类似问界这样全身心投入的项目，华为目前这个合作模式反正是比较的复杂。

除了五界之外，最近还多了“境”系列。广汽有启境、东风有奕境、连五菱都搞了个华境，进一步稀释了赛力斯的稀缺性。

如果把“境”系列算上，也就是与广汽集团合作的启境，和东风汽车的奕境、上汽通用五菱的华境，那‌问界只能算八分之一。

但仔细想想，赛力斯也是不容易啊。曾经，华为“独宠”赛力斯，问界几乎就等同于华为汽车。

这种独一无二的绑定，让赛力斯从一家边缘车企，一跃成为新势力销冠。

但现在你再看，余承东好忙！今天智界，明天享界，后天尊界，大后天尚界…

华为系的车，快要多到让人看不过来了。

赛力斯没有了“独宠”的待遇，被分走了很多光环，销量也开始往下掉，却还要继续交大笔的营销和渠道费。

又遇上存储芯片、碳酸锂等原材料成本的大幅上涨，利润被严重挤压，以致财报出现亏损。

只能说，确实是两难的抉择啊！大家觉得，没了华为，赛力斯还能行吗？！