降价 3.7 万却没人买，我国 14 亿人口的车市到底怎么了？

之前看到评论区有人问了一个特别简单的问题："轩逸跌到 6 万左右了，现在到底该不该上车？"

这条留言下面 300 多条回复，点赞最高的不是"买"，也不是"不买"，而是一句："你急什么，再等等。"

我把今年的数据拉出来你看——然后你自己判断，该不该急。

先说降价力度。乘联会秘书长崔东树披露的数据：2026 年一季度，燃油车降价车型均价 25.8 万元 ，平均降幅 3.7 万元 ；新能源车降价车型均价 27.5 万元 ，平均降幅 3.8 万元 。降价幅度分别达到车价的 14.3% 和 13.7% 。

轩逸低配裸车跌到 6 万出头 ，雅阁终端裸车 11 万 ，奔驰 C260L 落地可以做到 24 万 左右。BBA 最大降幅冲到 20% 。放在五年前，这是不可想象的价钱。

那销量呢？

今年 1～5 月，全国乘用车累计零售 709.9 万辆 ，同比下滑 19.5% 。5 月单月零售 151 万辆 ，同比下降 22.1% 。6 月第一周，零售 22.8 万辆，同比又跌了 23% 。

越降价，越没人买？

这不是我的判断，是数据说的。行业利润率已经跌到 3.2% ，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠的原话是："销量、营收、利润三重回落叠加出现，是史所罕见的。"

但真正让我觉得有意思的，不是车企亏不亏，而是消费者的钱去哪了。

一组数据：约 77 万亿 居民定期存款到期，其中近 90% 选择续存，而不是流向消费。

降价 3.7 万没人掏钱，77 万亿存款几乎全部续存。这说明什么？不是买不起，是不敢买。

评论区高赞留言："不是车不好，是不知道明年自己还在不在岗。"

这句话下面 200 多条回复，一半在说"太真实了"，另一半在说"我也是这么想的"。

买车不是买菜。一辆车动辄十几二十万，敢背车贷的前提，是对未来三五年收入有稳定预期。预期一晃，月供几千上万的车贷就成了悬在头上的刀。

再看一个数据：消费者购车决策周期已经超过 45 天 ，换车周期从过去的 5 到 6 年拉长到 8 到 10 年 。

旧车不坏就不换，新车越等越便宜——这就形成了一个死循环：

越降价 → 消费者越觉得还会降 → 越等不买 → 车企越急越降 → 消费者越坚信"再等等"

还有一层很多人没算到的账：养车比买车贵。

燃油车年均行驶 1.5 万公里，油费接近 9000 元 。加上保险 3000 左右、保养 2000 左右、停车费几千块——一年养车开销轻松破万。

新能源车看着省电，但保险比同价位燃油车贵 20%～30% ，一体化压铸车身小剐小蹭维修费是油车的 2 到 3 倍 ，出保后换电池 3 到 8 万 。

更扎心的是保值率。燃油车三年保值率多在 45%～60% ，纯电车三年平均保值率多在 35%～45% 。一台 20 万的电车，开三年残值只剩 9 万左右，贬值 11 万。同价位的油车三年残值约 10.7 万，贬值 9.3 万。省油省下来的钱，全都在贬值上亏回去了。

所以回到开头那个问题：轩逸跌到 6 万左右了，该不该上车？

我的看法是：没有标准答案，只有你自己的账。

如果你有固定车位能装家充、市区通勤为主、打算开 8 年以上——现在确实是个不错的窗口。

如果你没有家充、经常跑长途、三五年内可能换车——再等等也不亏，毕竟"等等党"这两年确实没输过。

但有一点我想说清楚：车市的"越降越冷"不是短期现象。只要价格战的飞轮还在转，"买完就亏"的恐惧就不会消失。车企利润率 3.2% ，消费者存款 90% 续存——一边亏着卖，一边攥着不花，这个僵局短期内谁也破不了。

你现在手里有车吗？开了几年了？有没有换车的打算，还是打算继续当"等等党"？评论区聊聊，给正在纠结的人一个参考。

作者提示含AI生成内容。