卖车不如卖废铁？燃油二手车价格崩了：三年亏一半，车商不敢收

"现在手里有二手油车，不是资产，是负债。"这句话正在成为2026年二手车市场最残酷的注脚。

一位2014年花费近20万元落地的福特蒙迪欧1.5T车主在网上发帖，十年后同款车在闲鱼上最低挂价仅2万元内。评论区跟贴："当年买车的心情有多爽，现在卖车的心情就有多凉。"

2026年6月，二手燃油车市场的寒意，比冬天来得更早。

济南华瑞源二手车市场内，一辆2017款别克GL8两个月前还能卖9万，如今报价7万，车主当场愣住。九年车龄，两个月贬值2万多。"你这车况不错，但现在行情就这样。6万多顶天了。"评估师王先生实话实说。这类百公里油耗十几个的燃油大车，市场需求已急剧萎缩。

与此同时，新车市场的降价风暴正在摧毁燃油车的定价权。奥迪A6L裸车跌至26万元区间，经典轩逸降至6万元仍鲜有人问津，曾经加价数万元的天籁现在只要12万元出头。当一台全新的奥迪A6L都能以不到30万的价格落地时，开了9年的二手GL8自然难以维持高价。

供给过剩+需求锐减=踩踏式出清。新车降价直接打破二手车价格天花板，燃油车在5月的零售销量前十榜上已无席位。

这波贬值潮中，豪华品牌首当其冲。

上海二手车市场里，一辆7万公里的宝马X3 30i高配版，年前收车价22万元，如今标价直接降到18.8万元，单车亏损数万元。2022款奥迪Q5L去年卖十八九万，如今17万元就能开走。c两年前落地要60多万元，如今指导价46.68万元，优惠后裸车仅38.68万元，光落地价就降了近15万。奔驰C级半年收车价从18万元跌至13万元以内，半年蒸发5万元。一位车商苦笑："之前收车时觉得高配值这个价，现在只能认亏。"

保值率数据同样触目惊心。2026年一季度，合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车更是跌至38.84%。国五及更早排放标准的燃油车贬值尤为严重，收车价同比下滑25%至38%。

市场最惨的不是车主，是夹在中间的二手车商。

往年一辆8万元左右的紧凑型燃油轿车，毛利可达7000-9000元。如今单车毛利被压缩到2000元以内，冷门大排量SUV囤上三个月只能赔钱甩卖。

线上客流断崖式下跌，北京花乡二手车市场的车商纷纷吐槽，2023年同期单日至少接待二十多组客人，如今每天不到3组。洽谈座椅大多空置，销售人员百无聊赖刷着手机。上海市的二手车商王涛坦言："做二手车十几年了，这是我从业以来，燃油车行情最惨淡的一段时间。现在市场陷入两难：报价太低收不到车，出价偏高又很难转手。最近我基本暂停收车了，先休息缓缓。"

导致这一局面的背后，是多重利空的合力踩踏：新车价格战层层传导，燃油新车价格体系全面崩塌；油价高企促使大量车主"油转电"，二手油车踩踏式涌入市场；新能源渗透率突破六成，家庭用户的用车逻辑已被改写——电车用车成本不到油车一半，二手油车的接盘侠正在断崖式消失。

然而，并非所有油车都在暴跌。

部分具备稀缺属性的大排量性能车、经典越野车价格依然坚挺。但那些曾占据市场主体的家用B级车、合资SUV，才是真正的"赔钱重灾区"。国内二手车行业已进入万亿级存量竞争时代，传统依赖车辆差价、线下粗放经营的盈利模式正在逐渐失灵。与之形成对比的是，纯电车型保值率反而在近期稳步回升，背后既有油价高企的推手，也有消费者对"低使用成本"务实需求的驱动。

已有不少二手车商开始调整收车重心，主动收缩燃油车收车规模，同步提升新能源车型的收储与运营比重。消费偏好迁移与供需关系失衡仍在持续，二手燃油车价格恐怕还要继续探底。

保值率曾是燃油车最后的尊严，如今这层遮羞布也快盖不住了。几年前加价排队提的神车，如今连4S店都懒得摆；当年花费半辈子积蓄买的心头好，现在卖出去可能只够买一块金砖。这场燃油车时代的大撤退，才刚刚进入加速阶段。

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