我收到了一张“V”ip老板体验券

敦兮其若朴，旷兮其若谷——能感悟到这样的心境，实属不易。

车门缓缓向前移去，椅背与坐垫的角度越来越大，腿托升起，宽敞的车窗将刺眼的光线变成了秋日的暖阳在车内铺开。

“嗒”，车门关闭的那一刻，惬意、从容的舒适感袭来，这是梅赛德斯-奔驰V级带给我的为期一天的老板梦。

梦的开始

很多人都说北京没有秋天，或许是日子的匆忙，掩盖了这本就不长的季节。

起初，对MPV车型，我的内心是拒绝的。酷爱轿跑车型的我，甚至面对SUV都偶有迟疑，更别提商务车了。

当见到它时，我并不意外。它依然还是那个庞然大物，最明显的变化在于它的进气格栅。相较于之前的单横幅格栅，闪钻式和双横幅式两款设计搭配下方饰件点缀，使它换上了一副更有活力的面孔。

虽然它身材高大，但眼神依旧锐利明澈。

后雨刷的根部多了一个按钮，那是开启后车窗的新机关，它可以让你以更小角度打开部分尾门，取放小件行李也不用再大费周章。

但我知道，站在车外与它对视时，代表着我尚处于浅睡眠状态。

大，方显我的膨胀

拉开车门坐进轿厢，我知道这才进入了真正的“深度睡眠”。

乍看之下，梅赛德斯-奔驰V级的内部变化似乎并不显著，而仔细审视之后，你就会感受到一处处细节上的改进令它的变化深藏于内。

首先，前排中控台以一块略带金属质感的孔雀木饰板横向贯穿，曲面造型为圆形空调出风口留足了空间；下方的控制台变成了更扁平化的设计；

扶手后方的杯架支持冷暖调节，贴心的细节设置令乘员舒适度及便利度均有所提升。

与前一代相比，全新梅赛德斯-奔驰V级调节第二排座椅进退的把手从正下方改到侧面，极大方便了车外人员调节座椅位置，同时也令乘员本人的调整动作变得更加优雅。

第二排两个座椅紧贴在一起，扶手上增加了手机托盘，并提供了无线充电的升级选项。唯一需要适应的，或许是梅赛德斯-奔驰“偏执”地将所有接口都换成了Type-C。

扶手侧方是多向座椅调节按键，并配置了座椅加热、通风、按摩功能。

悬挂在主副驾椅背后的桌板面积也得到了大幅升级，达到了14英寸。这让我回想起了曾经有一段视频，车主在后排打开小桌板从容地吃螃蟹的场景。但现在来看，吃烤鸭也成为了可能。

对于这种“一切尽在掌控”的感觉，我并不感到丝毫惊讶——梅赛德斯-奔驰的后排一向如此。

曾经有个医生朋友跟我说过：“什么是生病？你哪里有感觉了，就是哪得病了。”我想，对舒适的最高颂赞，并不是那些刻意的感受和华丽的辞藻，而是最为简单的“无感”二字。是的，坐在这里，没有感觉，全身心地沉浸在窗外动人的秋色之中，仅此，而已。

大块头的大智慧

当我的E-Class还停留在Command系统，而我同事的A 200 L已经搭载MBUX系统时，我酸了。

好在全新V级搭载了MBUX系统，让我可以再一次说出憋在心里许久的那声“你好，奔驰”。

这样的呼唤方式也得到了进一步的升级。MBUX系统的语音唤醒会根据声音发出的方位，判断乘坐者的位置。这样的设定首先让我想到的是，分区空调的精准调节成为了可能。

并且，MBUX系统正在日益成长，如今它的无微不至甚至会带来感动。当你说出“你好，奔驰”时，它会自动将空调出风量变小，以更好地聆听你后续的命令。当说出“我有点冷”时，它带来的不光是座椅加热和空调升温，同时氛围灯也将变为暖色。

也正是越来越智能的车机系统，坐在后排的老板向车发出的命令也许会变得更多，司机的薪水会不会受到威胁呢？

“它能漂移吗？”

对赛车无限热爱的我，依依不舍地离开后排，来到了驾驶位。方才它的舒适感，竟让我打消了“它能漂移吗？”这种“万物皆可漂”的奇怪想法。

它这么优雅，我下不去脚。

在动力方面，多大功率和多少扭矩并不是老板关心的，老板要的是舒适。所以，它换上了纵置9速变速箱，换来了更平稳的换挡过程。

前置后驱的布局在直接转向系统的配合下，让它的转弯半径并没有想象的那么大；更快的掉头动作也避免了硕大的车身横在马路上几番挪移的尴尬境地。

要说真正的革新，应该是它的气动避震。体验过后，我便深刻理解了齐老师为什么会为自己的V级更换了气动避震。

选择避震很像是出行前选择的鞋。作为老板，既可以着西装、踏皮鞋，做一名绅士；也可以踩上运动鞋，出去运动运动。那车为什么不能换鞋呢？

气动避震的出现便实现了车的愿望。全新梅赛德斯-奔驰V级全系搭载了气动避震，根据驾驶模式、车速，以及实时探测到的路况环境，它将调节车身高度，实现高低、软硬皆可调。

全新梅赛德斯-奔驰V级的改变是缓慢的，但一步一个脚印，每次都“直戳要害”。

好想再睡会儿

越来越慢的快门速度与越来越高的感光度都在提醒着我——该醒来了。

这是梅赛德斯-奔驰V级在北京的金秋给我的一场美妙的老板梦。

“你好，奔驰。”

“你好。有什么可以效劳的？”

“我好舍不得你，我老板没当够啊！”

“我实在听不懂您的意思。”