“网红”的真正实力——体验小米YU7 Max

如果说2025年有哪台车影响力最强，我想一定是小米yu7了，其上市后恐怖的订单量和讨论度也只有去年的su7能够与之匹敌，而之前试过的su7 max我个人对其评价还是很高的，因此yu7上市许久后前不久也是终于找到了机会体验了一下，看看其表现如何。

试驾车是顶配车型，即指导价32.99w的max版，双电机四驱690马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力的表现自然不必担心，虽然试驾只能开到80但应该没什么人会觉得这个参数还不够用。即使是舒适模式下也能够输出400+的马力，对于日常驾驶也已经绰绰有余了，同时无论是舒适还是运动和运动+都非常好控制，电门踏板和动力的释放都非常线性，即使是低速走走停停也很好控制。动力的释放也十分不错，中小动力请求的响应十分及时跟脚，大的动力释放也明显有一个线性上升的过程，还是很高级的。运动+模式下动力来的也足够及时。总体表现还是很不错的，维持了之前su7 max上优秀的表现。

底盘表现分开说，试驾车选装了21寸轮圈并配有空气悬架，看了下轮胎应该是ps ev，因此表现和其他车型或许会有些区别。实际表现上，舒适模式下整体还是比较高级的，对于大多数震动也能够处理的比较得体，前排小震动的处理还是比较到位的，稍微有一点路感但也不影响舒适性。后排稍微明显一些但同样能够接受。不过部分工况下应对坑洼还是稍微没那么“润”，也稍微会有一些余震。在停车场低速走一些环氧地坪路面稍微有点“摇”。减速带稍微有点前软后硬的感觉，不过倒不怎么明显，属于是小问题。运动模式表现还不错，依旧比较舒适的同时对于余震的抑制也要更好，停车场里也没什么“摇”的感觉了，不过和舒适模式相反过减速带时稍微有点前硬后软，不过高级感还是蛮强的。简单试了下运动+模式也并不是一个非常硬核的感受，起码日常代步不会影响舒适性，总体表现还是很优秀的，舒适和运动两种模式相比之下我个人还是更喜欢运动模式一些。

运动性表现还算可以，受制于试驾路线车比较多没怎么激烈驾驶，起码在运动模式下稍微动感些驾驶车辆的侧倾控制这些还是比较不错的，如果以后有机会的话再给大家详细体验。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也不错，与之匹配的阻尼也没什么问题，速度起来后也比较稳重，不过相比su7 max比较灵动的感觉，这台车确实就比较“买菜”了，车头响应的速度和跟随性作为一个SUV来说还算可以，属于是日常开着还算比较灵活的车型，但并不是一个很运动取向开起来比较灵动的感觉，这点可能和其运动的外观稍微有些反差。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，稍微适应一下就可以上手刹的平稳，同时对于点头的抑制也还是比较不错的，很容易平稳的停车。

NVH好评，环境音的隔绝确实顶级，风噪毕竟只开到了80自然也没什么问题，电机的噪音隔绝的也很不错。前排的路噪隔绝还不错，后排特别是在一些烂路上稍微有点明显，其中也不全是轮胎的噪音，可能会对主观上有一些影响。当然瑕不掩瑜总体的表现还是很优秀的。

静态上，这台车的外观确实还是有一定争议的，当然抛开争议单论其本身我觉得还是挺好看的，悬架升高了像一台运动SUV而放低后甚至有点旅行车的感觉，见到实车的感觉要优于图片上的观感，当然好看与否还是见仁见智。

内饰总体还是比较简洁的，倒也没有特别明显的风格，这个“天际屏”还是挺有意思的。总体相比su7的变化还是比较大的，好看与否还是见仁见智。做工和用料没什么问题，常规的地方基本上都是软质材料，还是很优秀的。车机系统表现自不必说，对于互联网公司自然是小意思，菜单逻辑和流畅度都挑不出什么问题，还支持carplay倒是挺意外。“天际屏”的显示效果还是挺不错的，倒是比我预期的感觉要好，并不比一些厂家的屏幕要差，当然试驾当天太阳不大，不清楚逆光情况下如何。储物空间还算比较丰富，起码常规物品都可以找到合适的位置放置，一些配件虽然有些争议但配合车辆本身也有一定实用性。

前排人机工程学好评，座椅本身还是很舒适的，乘坐感受挑不出什么问题，方向盘握感也不错，也很容易找到与之匹配的位置。前端的“天际屏”和机盖隆起对部分驾驶员可能有些影响，但我个人开什么车都坐的比较低，因此感觉倒是无所谓。二排表现好评，座椅舒适度还是挺不错的，空间虽然不铺张但对于大多数人应该都是可以坐的比较宽松的，另外值得一提的是虽然前期宣传座椅能够放的比较躺（比奔驰s级还要躺一度）但实际我个人动态感受了一下最躺的位置并不是最舒适的，模拟了一下躺着睡觉似乎角度也有些大了。当然毕竟可以电调有总比没有强。后备箱表现考虑到这个造型还算可以，配合上下方的暗格和比较大的前备箱满足多数情况下的装载需求不成问题。

配置上，这台max的配置自然还算是比较高的，前排的座椅配置比较全面，也搭配有零重力（但似乎需要选）不过后排倒是只有加热。看了下冰箱容积似乎不怎么大的样子。后排这个小屏幕有点意思，可以拿下来进行车内功能调节，下方的隐藏出风口也可以同时给这个小屏幕散热。可变天幕的变化需要两到三分钟，不过变化幅度还是挺大的。前备箱的打开和关闭都在侧面，也可以通过车外语音唤醒。智驾系统这次全系都采用了一样的硬件，不过时间所限就没有体验了。语音助手接入的数据库还是挺全的，试驾时演示了一下甚至可以识别旁边的小区，也可以介绍其户型和房价，也算是个彩蛋吧。

总的来说，这台yu7的表现还是比较可圈可点的，动态虽然不是很运动的调校但整体还是很完善且高级的，属于是一台披着运动外观的高级SUV。如果追求比较动感的驾驶感受还是建议看看别的车型或者同展厅的su7。而静态也能感觉出在当前外观下做出了比较多的努力，最终呈现出的效果也已经比较不错了。因此是否值得购买还是要看个人在意的点，当然不可否认这台车的情绪价值还是比较强的，是否愿意为这些买单再花几十个星期等车自然每个人也都有不同的答案。

另外额外提一下，在去年试驾su7时我曾经提过看车的感受并不是很好，而这次确实是有了比较大的改善，我目前所在的地方本地并没有小米店，而是隔壁市来进行外展并提供试驾，本次试驾也是由销售主动邀请进行，路上的介绍也比较详细，在我提出想多开一会的要求后也没什么问题，朋友在外地的预约也能够主动提供上门试驾，能够感觉出其服务水平确实要提升不少，另外对于试驾车限制比较大的情况倒也能理解，毕竟过往一年小米因为试驾事故也上了多次热搜，为了安全也无可厚非。

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