都说增程是过渡技术，为什么小米还要推出澎程系列？

从懂车帝近一年每月的汽车销量排行榜来看，增程汽车的销量那是越来越低，之前就有不少声音说这是一种过渡技术，事实上真的如此吗？

咱也不是专家，但从众多汽车业内工程师的观点来看：增程的确就是一种过渡技术。

它存在先天物理方面的短板，因为它是由燃油 — 增程器发电 — 电池 — 电机驱动，经历了两次能量转换，效率太低。

而且从很多增程SUV的高速亏电实测油耗来看，竟然比很多纯燃油SUV更高了。

不过这种技术的出现自有它的道理，由于发动机不参与直驱，只是用来发动，从而由电机驱动，所以本质上它的驾驶感受和纯电差不多（很多增程式SUV直接搭载了大电池），没有顿挫，加速线性，动力随踩随有。

既然也有优势，那为什么增程汽车的销量还会越来越低呢？

答案也很简单！那就是电池技术的进步太快了，起初采用增程技术的理想one能够卖得很好，完全是因为当时它的解决了一个痛点：既要有电车的驾驶感受，又不要有电车的续航焦虑。

而如今却不一样了，多款纯电SUV的续航里程均可以做到500公里以上，已经没有了太明显的续航焦虑。

不仅仅如此，快充技术也发展了，800V高压平台慢慢普及，10分钟即可补能300-400公里，并且充电桩的覆盖率已经很广了。

没有了续航焦虑，充电速度也已经很快了，很多用户对于增程就不太感冒了。

那么增程注定会越来越小众，小米为什么到了2026年还要加入这个阵营呢？

近几天车圈最火的莫过于小米澎程系列的公布，仔细想想，它并不是“面向未来”的产品，因为它并不是一款纯电车型，尽管它也搭载了76度的大电池。

至于为什么它会是一款增程式SUV，老刘觉得可能有三个方面的考虑，大家看我说得对不对：

1、工程技术和成本方面的考虑

小米澎程系列的两款SUV车身尺寸都很大，其中较小的N70 Max，它的车身尺寸为：4960 × 1998 × 1765 mm。

而更大的N90 Max，它的车身尺寸达到了5285 × 1998 × 1825 mm。

如此大的车身，还是接近于方盒子的造型，高速行驶的时候风阻肯定很大。

如果要做纯电车型， 又要保证续航，电池就要做得非常大，而一旦电池做到了，车身的重量又会增加不少，从而增加能耗，陷入一个恶性循环。

而且还有一个问题，电池增大了会大大增加车辆的成本，从而也会推高定价，最终也会影响销量。

所以我们也看到了同类型的SUV大多都是增程为主，包括理想L9、小鹏GX以及问界M9等，它们均卖得很不错，并没有因为它们搭载了“落后”的增程技术影响最终的销量。

2、补齐产品矩阵

不管是小米SU7还是YU7，它们均是运动取向的车型，实际的内部空间其实都不大，坐过这两款车后排的都懂！

而如今的用户对于空间是有需求的，尤其是那些喜欢自驾游或者露营的用户，小米SU7和YU7这样的产品肯定没法满足需求。

很多时候，我们都在调侃冰箱、彩电和大沙发，但从我自己的体验来看，这些产品+超大空间的确可以带来很舒适的体验，老刘就是一个喜欢在车里休息一会的用户，相信我并不是一个“少类”。

大空间SUV对于小米来说有着非常重要的意义，这类SUV的销量也都很不错，小米自然不会放弃这块蛋糕。

那它又和增程有什么关系呢？前面其实我已经提到了，这类的超大型SUV如果做纯电，成本会相当之高，定价自然会超级贵。

增程则不一样了，小米N70 Max和N90 Max的售价也已经公布了，前者25.99万，后者29.99万。

在新能源的大型SUV里面，这个定价确实算是非常便宜，所以小米的这两款SUV注定卖得不会差。

3、为了赚钱

前面我已经提到了，相比于同等尺寸的纯电车型来说，增程SUV的成本要低很多，因为电池就是整车里面最贵的部件，保证续航的情况下，这种大型SUV做纯电最少也需要搭载一块110度以上的电池，成本确实非常夸张。

增程的成本就明显更低，可以做出一定的利润，我们通过理想之前的财报就可以看出这一点。

最后其实还有一点，虽然大家普遍认同增程一定是过渡技术，但这个过渡的时间也许还在七八年以上，当前这个时间点，小米推出增程大型SUV是没有什么问题的。

虽然不是未来，但真正等到未来到来的时候，也到了可以考虑换车的时候了！