新车实探第7期：为啥萤火虫成十万级爆款，换个皮肤就要加钱

作为一个汽车类的生活家，我决定从自己的爱好以及我之前在汽车后市场工作的经验来出发，给大家做一下互联网试车员。我会以一个普通消费者的视角，去试乘试驾一些网上热度比较高的车型，然后客观的在文章中做一个分享供大家参考。

7月20号的时候，蔚来旗下的Firefly萤火虫推出了halo寻光系列的第一款车型——栖息地，一套从内到外的专属绿色涂装确实比较“靓骚”，但是价格也比之前的发光版本贵了7500元，要是跟最基础的萤火虫版本来说，那就高出1.35万了，换套皮肤就加价，蔚来这也算是享受到设计带来的回报了。

萤火虫这个小车挺有意思，根据蔚来自己的官方数据，上半年一共交付29172台， 这个销量在全部A0级别的小型车里不算最好的，比这个比亚迪海豚、吉利星愿这样的车型差不少，但是在10万元以上这个精品高端A0级小车这个细分市场中，萤火虫的销量又是第一。

静态展示：

我试驾的是售价12.58万元起的26款发光版， 这个前脸的辨识度实在是太高了，外形设计非常有争议，传说中的“六眼飞鱼”这是让我赶上了。目前在售的一共有三个版本，但是硬件参数完全一样，电池容量都是42度，就是在功能配置上有点小区别。

整车尺寸是4003*1781*1557mm，本身尺寸不大，设计上采用了四轮四角的方案，让萤火虫的轴距达到了2615mm，确保了车内的乘坐空间。

原车配套的是佳通的215/50R18轮胎，这个规格属于现在有一批车型原厂在用，但是不算大热门的规格，适配它的品牌也不少。只要钱到位，米其林、马牌这样的大牌也有这个规格。

前脸设计里最另类的就属这组“三重奏”大灯了，而且它还是前后呼应的，尾部也是同样的设计元素。喜欢的就觉得它有特点，不喜欢的就会觉得怪怪的，当然，审美这种事，纯看个人。

萤火虫的辅助驾驶采用的是地平线征程计算方案，有128TOPS的算力，但是没有激光雷达，受限于硬件和算力，它暂时是没有城市日常那种端到端的辅助驾驶功能，但是高速公路、城市快速路这样的场景，包括支持辅助上下匝道这样的功能都是有的，日常使用自动泊车这样的功能也是不在话下的。

萤火虫的这个门把手使用的时候需要一个熟悉过程，开门需要分三步：它是需要按一边，然后让另一半抬起来，然后再上手握住门把。在我看来所有的隐藏式门把手设计对于非常用用户来说都是不方便的。

中控部分就是典型的新能源车常用的设计方案， 提供了两块屏幕，一个是方向盘后面的6英寸仪表，还有一块就是位于中控的13.2英寸中控屏。

主副驾座椅贯通式的，这样设计的好处是在拥堵的地方停车，出现单侧不能下车后的情况后，咱们可以串到另一侧来下车。 但是遇到长时间坐车的场景就会比较麻烦，相当于腿部缺少了依靠的地方。

这个角度看上去是不是更加明显，萤火虫在前后排还安装了磁吸挂置锚点，可以增加杯托数量，实现灵活储物。

虽然是个小车的定位，但是车内空间还是比较大的，本人身高1米91，体重200斤。也算是身材高大魁梧了，做进萤火虫里之后，没有压抑的感觉。

最关键的是，前排位置以我驾驶舒适为标准调整之后，我还能坐进第二排。虽然说膝盖已经轻微顶到了前排座椅，对大腿的支撑也不是很到位，但是在这种情况下市内短途行驶还是可以接受的。总体感觉，这车不适合长期满载5人。

原车是一个超大的全景天幕，虽然说也提供了双层镀膜玻璃再加上low-E低辐射防晒隔热处理，但是我总感觉提车第一件事就是要买个遮阳帘 。

萤火虫在储物空间这部分上也是下了功夫的，92升的前备箱，可以提供干湿两用。

后背箱的开启设置在后雨刮器的下方，挺隐蔽的。第一次上手如果不告诉你，不太好找。

常规状态下，后备箱容积是335升，后排座椅支持40:60翻折，可以获得更大的储物空间。

放倒座椅的前提准备工作是把二排座椅的坐垫给立起来，这时候还能发现二排座椅下面也预留了一部分储物空间。

后排放倒之后，可以获得最大官方号称的1253升容积。萤火虫是有外放电功能的，但是没有露营模式。我看网上也有高手通过别的方案来解决“露营模式”，但是我这个体格子，基本就别想睡在车里了。

试驾过程：

试驾路线选择的是在商圈附近，这倒是和萤火虫的日常使用场景比较呼应。 我是选择了轻缓模式，据说这是一个新增的备受好评的一个模式，它可以缓和起步和加速时的点头感觉，制动力度更加柔和。8秒多的0-100加速，最小4.7米的最小转弯半径让他在市内路段跑起来特别的轻松。

42.1度电池，CLTC纯电续航里程官方说法是420公里，就算有续航打折的情况，城市里驾驶也是没有问题的，倒是这种小车不太适合上高速路跑长途自驾游。全车标配了9个安全气囊，安全性这部分做的还是到位的。

作为一款小车，在低速过减速带或者坑洼路段时候，车身晃动控制的还算好，但是速度过快的时候感受就要更明显了，这是短轴距小车的弊端，当然也可以选配官方的g-force减震器套装，带来更好的感受。

标配了14个扬声器，7.1声道布局，640W独立功放设计，这条件放在日常使用上来说也算是够用了。

试驾感受：

很长时间没有开小车了，萤火虫这一圈开下来还觉得挺有意思，小巧灵活，不占地方是他的优势，销售说他家的产品对标就是MINI、Smart这样的精品小车， 我看过一个车主画像反馈，萤火虫这个车的男车主比例远远高于女车主，而且年龄段在35岁以下的比例高达71%，而且大多都是家庭的第二辆或者是第三辆车，有半数以上的车主是蔚来/乐道的老车主。

李总已经宣布萤火虫目前只有这一个车型，毕竟一个车型卖的好好的，也不敢轻易乱动。但是萤火虫动不动就出特别版，限量版，改变内外涂装打造更多的视觉感受就加价这你受得了么？

选车总结：

蔚来萤火虫有两种购买方式，一个是整车购买，比如发光版就是12.58万元。再一个是BaaS电池租用方案，车价立减4万元，但是每个月要付电池租用费用399元。目前萤火虫换电需要在蔚来的5代站才能完成，目前五代站还是比较少，只有很少的城市才能体验到。所以现阶段就是租电版本也只能靠充电。

如果将来能普及换电，并且5代换电站的数量也足够多，甚至再推出60多度电池版本的萤火虫，那才应该是它的满血状态吧。 不知道大家对买断和租电这两种方案怎么看。

下期预告：

实在不好意思啊，之前答应的MG4X试驾又延期了，主要是我那好大哥的订单被推迟了，我本来想等他提车用他的，看来现在不好弄了。我给大家表个态，这次如果来不及，我就不等他的新车了，我还是去4S店试驾吧。

或者是大家有什么感兴趣的车型，可以给我留言，我去替大家跑一趟。

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