新宝骏的智能似乎看得更远一些

在柳州上汽通用五菱整车研发及试验认证中心的跑道上，先后开着新宝骏RM-5、RC-6试驾。但是，全程几乎没踩刹车和油门，不禁发了个朋友圈：汽车媒体快失业啦。

不过，体验下来，也并非没有说的，还是有一大堆东西可以跟大家分享。

这次体验的重点在于新宝骏RM-5/RC-6的智能化，包含两方面：ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能，以及全时在线的智能网联。

自动驾驶辅助：更易用，细节处理更成熟

之前也在长安、威马、别克等品牌的车型上，体验过ADAS L1/L2级别的驾驶辅助功能。而且，在目前国内的L2级别的解决方案供应商中，可选的不多。所以，新宝骏这套系统看仪表界面就有些熟悉感。前文感叹快失业，就是因为体验完之后，发现新宝骏ADAS L2级别的自动驾驶辅助功能更易用，细节处理更成熟。

新宝骏RM-5/RC-6的系统都相同，所以下文统一描述具体感受。

先说操作感受，基本是小白级的。方向盘左侧有个智能驾驶按键，起步后按下，然后车辆就开始自己操作了。车道居中，跟前车保持适当的距离，路边的限速识别等等功能，都通过这个按键一键开启了。

由于研发中心路况良好，车道线清晰，带队的前车速度控制得当，所以开启智能驾驶后，我作为驾驶员，基本就是扶住方向盘。对，看着汽车表演。液晶仪表中央区域会实时显示周围可探测到的车辆，以及限速标识。

为什么说细节处理更成熟呢？一方面是实际操作中跟之前体验过的车型操作方式对比，另一方面本来新宝骏就有技术后发优势。比如一键开启智能驾驶的背后，是车辆预先设置好了多个功能的联动。车主也可以在车辆设置里更改前车距离等默认设置。车道居中、前车降速后自车降速等，刹车等动态介入表现也较为舒适。应该算第一次体验到的功能，就是智能驾驶模式下，入弯前车辆会自动减速。这也和中国的实际路况相符合。

那我们接下来再说说技术层面。新宝骏的识别采用的是77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合的方案。厂方表示，为让探测更精准，前端雷达采取了下俯1度安装角度的装配调试。

新宝骏的0-130km/h全速域自适应巡航方案，是由城市和高速两个场景的解决方案组成。0-60km/h工况，TJA交通拥堵辅助工作，提供纵向和横向的辅助，跟随前车行驶等。车速超过60km/h工况，ICA高速智能领航系统工作，车道居中巡航、前车距离保持、BCA弯道巡航辅助系统等开始工作。

从驾驶体验到技术层面，都能感受到新宝骏在自动驾驶辅助方面花了较大的力气。而且在设计时，采用最新解决方案和思路，制造出真正能用、好用的产品。

智能网联：全新理念的24小时在线

新宝骏创造出“手机车联网”的理念，这是一种手机跟车机深度结合后，提供车联服务的模式。操作方式上，普通人体验下来，会发现两个特点：一是必须要连接手机，导航等功能才可以使用；二是语音控制、输入等特别方便，特别快。

基本上可以理解为手机作为了车机的控制分屏，手机生态相应的移植到车机。然后手机提供流量，配合开锁、语音控制等。24小时在线，则是手机与车机深度连接，随时随地可以做到与汽车保持联系。

当然，这是种比较新的理念。特点是车主使用时个性化程度高，控制速度快，跟车辆关联深入。用宝骏厂家的话说就是，“手机即车机”。

驾仕总结：

新宝骏RM-5/RC-6所呈现出来的，是对最新技术的热情拥抱，是对更细致问题的综合考量，是对未来可能的改变的更多思考。以最开放的方式，迎接最多的可能，这是新宝骏的一种新智慧。

文｜吴剑

图｜吴剑/宝骏汽车官方