比亚迪李云飞用数据回击负债传闻：中国车企债务结构更健康，已启动法律程序

近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台对“汽车圈恒大”等传闻作出系统性回应。这场由长城汽车董事长魏建军“汽车产业存在未爆雷恒大”言论引发的行业风波，因涉及中国头部车企的财务健康状况，在资本市场和舆论场掀起双重震荡。

针对外界关注的负债问题，李云飞援引2024年财报数据称，比亚迪总负债5846亿元，资产负债率70%，但强调“有息负债”仅为286亿元。通过对比国际车企，福特、通用、丰田等企业有息负债均超过千亿规模，大众更是高达1万亿元。“中国车企的债务结构更健康”成为回应的核心论点。对于应付账款2440亿元引发的质疑，李云飞解释该金额占营收比例仅为31%，付款周期127天处于行业合理区间，并列举上汽、吉利等国内同行数据佐证。

在行业发展层面，比亚迪以“中国品牌国内市占率超60%”“新能源渗透率突破52%”“连续两年出口全球第一”三大数据反击唱衰论调。李云飞特别提到，2024年比亚迪研发投入542亿元，超过部分国际车企研发费用总和，试图将舆论焦点转向技术实力竞争。对于长城方面的言论，回应虽未直接点名，但通过“专注自身发展”“反对恶意带节奏”等表述暗指行业内耗。

值得关注的是，这场隔空交锋暴露了汽车行业评判体系的分裂。支持者认为制造业高负债是规模效应的正常体现，特斯拉、苹果等科技企业资产负债率同样高企；反对者则担忧“恒大式暴雷”重演，指出房地产与制造业负债性质存在本质差异却易被舆论混淆。第三方数据显示，2024年国内主流车企平均资产负债率较上年下降3-5个百分点，比亚迪、赛力斯等企业近半年降幅显著，反映出行业整体风险管控意识增强。

目前比亚迪已就网络传言向监管部门提交证据，并启动法律程序。这场由财务数据引发的舆论战，实质折射出新能源汽车行业竞争从产品市场向资本市场的延伸。正如某证券分析师所言：“当车企月销量波动都能引发百亿市值震荡时，财报里的每个数字都可能成为做空武器。”在行业格局剧烈重塑的背景下，如何建立符合中国汽车产业特质的风险评估体系，或将成为比单纯数据辩论更重要的课题。