首周卖了400台，萤火虫很难给蔚来销量带来多少助力

一份销量统计显示，4月份末到5月初的一周，蔚来萤火虫卖了400辆，这个成绩肯定不算好，但也还能接受，毕竟是一款小众车型。可，蔚来非常迫切希望这款小车能添砖加瓦。后续萤火虫销量走势如何，一时半会看不出来，大概率不会太亮眼。

萤火虫这款车做“高端化下沉”的战略，这款承载着蔚来抢占10万至15万元级市场野心的车型，却因定价策略、产品定位与市场需求的错位，陷入“叫好不叫座”的尴尬境地。

萤火虫上市前预售价高达14.88万元，即便最终降价至11.98万元起，仍与同级竞品存在显著溢价。比亚迪海豚起售价仅9.98万元，五菱缤果更以5.98万元的价格占据低价市场。

如果从车身尺寸衡量，11.98万和12.5万元的售价对这款小车来说价格挺高的，毕竟很多4米7上下的电车10万出头，萤火虫车长才4米。4米上下的纯电车型中，星愿4米1，比萤火虫大了一点，入门版不到5.98万，顶配不到10万；广汽埃安UT车长4米27，售价7万-10万元。也就是说，萤火虫价格要比同样大小车型高出一大截，价格对标紧凑型车。

如果从续航里程衡量，萤火虫续航420公里售价12万-13万，价格比肩更大一号的电车。在10万-13万元范畴内，大众ID.3续航450公里，比亚迪秦PLUS EV续航有420公里和510公里，银河E5续航440公里。不过，这几款车比萤火虫都要大。

大小差不多的星愿410公里版售价在8万-10万元；广汽埃安UT 420公里版售价8.38万-10.18万元。也就是说，用萤火虫这个价格可以买到更大、续航更长的电车。或是少花几万就能买到续航相近的车型。

如果从产品调性看，萤火虫优势很明显，安全配置拉满，整个车辆的氛围营造非常到位，细节处理也很高级，和宝马MINI是一个水平。前述这些车型是比不了的。

而且萤火虫虽试图通过“换电+智驾”差异化突围，但3分钟换电服务的便利性，难以抵消消费者对2万元至3万元价格差的敏感。况且现在萤火虫换电还没能落地。其首销虽叠加3000元加电补贴，但实际购车成本仍高于市场心理预期，导致潜在用户转向性价比更高的选项。

萤火虫虽依托蔚来300余家门店销售，但与乐道品牌共享渠道导致资源分流。乐道L60凭借20万至30万元级市场的性价比优势，首月销量即突破2000台，而萤火虫在低端市场的品牌溢价能力不足，海外市场的“一国一策”定价策略尚未落地。