2026款比亚迪Sealion 7评测

近期，比亚迪携新款车型强势登陆澳大利亚市场，而你眼前的Sealion 7，正是品牌迄今最成功的产品之一，销量仅次于插电式混合动力双排座皮卡Shark 6。

这台2026 款比亚迪 Sealion 7 Premium，是品牌中型电动 SUV 系列中性价比最高的入门版本，同时也是特斯拉 Model Y 的直接竞品。

截至今年 11 月底，Sealion 7 在澳交付量已达 10,864 辆，约为同期 Model Y 销量的一半 —— 要知道，这款车型今年 2-3 月才刚在当地上市。

更值得一提的是，尽管全年销量与这款 “贴美国品牌、中国制造” 的对手差距明显，但 2025 年里，Sealion 7 曾多次实现月度销量反超 Model Y。

比亚迪海狮7的内部构造

Sealion 7 引入了该品牌最新的设计语言，其外观比尺寸相近的 Sealion 6 插电式混合动力 SUV 更加现代和高端。

比亚迪保留了驾驶员前方 10.25 英寸的数字仪表盘，但现在它与仪表板完美融合，以至于车辆熄火时几乎看不到它。

没有像特斯拉那样将所有驾驶信息都集中到中央触摸屏上，但其缺乏可配置性以及大量的空白区域并不符合我的喜好。

有几种不同的布局，包括驾驶辅助显示屏和地图选项，但我个人更喜欢竞争对手品牌和车型提供的数字显示屏——尤其是欧洲品牌和车型。

至少方向盘上的多功能控制键是实体按键，标识清晰，触感也比较好，而不是那种行驶中操作起来很麻烦的触控式按键。中控台上的线控换挡杆也是如此，它看起来几乎和沃尔沃的玻璃换挡杆一样精致——比拨杆式换挡杆好得多。

巨大的 15.6 英寸触摸屏占据了中心位置，它可以在横向和纵向方向之间旋转，但是如果您使用智能手机镜像功能，则只能使用横向方向。

主要功能包括无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、内置导航、Spotify 集成、智能语音助手以及无线软件更新。

我对触摸屏的使用体验总体良好，而由于我非常依赖 Apple CarPlay，所以它成为了我使用这款手机的重点。虽然加载速度很快，屏幕图像和分辨率也很清晰，但我对通话时麦克风的音质颇有微词，而且在使用Siri时也经常遇到问题。

后一个问题基本上意味着我无法始终使用语音提示或让系统朗读消息。

桥式中央控制台下方有一个巧妙的小储物格，里面装有 USB 和 12V 电源插座，车门储物格尺寸也相当不错，前排中央扶手下方还有一个储物格。

我也很欣赏换挡杆前方的特斯拉式双毛毡衬里手机支架，其中一个还可以兼作无线手机充电器，并带有散热孔以防止过热。

虽然许多车辆控制功能（包括空调系统）都集成在触摸屏中，但中控台上仍然保留着实体按键和拨杆，用于调节音量、切换驾驶模式和自动驻车等功能。然而，越来越多的新车，尤其是中国品牌的汽车，却并非如此。

值得一提的是，它还配备了一套出色的 12 扬声器 Dynaudio 音响系统。这套系统音质饱满清晰，低音浑厚有力，而且可以根据个人喜好进行调节——对于一款定位“入门级”的汽车来说，这已经相当不错了。

后排座椅相当宽敞，考虑到 Sealion 7 在“中型”车型中属于较大的车型，这一点也算合适——它的长度为 4830 毫米，宽度为 1925 毫米，比丰田 RAV4长 230 毫米，宽 70 毫米。

我身高 1 米 85，即使车顶线条倾斜如轿跑，后排地板也略高（但平坦），我依然感觉车内空间非常宽敞，即使我调整到自己喜欢的驾驶姿势也绰绰有余。值得庆幸的是，全景天窗并没有过多地影响头部空间。

比亚迪称，前后排座椅均采用绗缝皮革饰面，座椅舒适且支撑性良好，但其运动感十足的轮廓设计并没有体现在乘坐感受上。

如果说有什么不足之处，那就是我常常觉得前排桶形座椅的支撑性略显不足，后排座椅也同样比较平坦，有时甚至会打滑。

除此之外，如前所述，头部、腿部和膝部空间都很充足，有孩子的父母可以使用外侧座椅上的 ISOFIX 锚点和/或所有三个座椅后面的顶部系绳点。

后门还配备了后排空调出风口、地图袋和水瓶架，而且后门保留了前门柔软的皮革质感表面——这在主流汽车中越来越不常见了。

再往后看，Sealion 7 拥有一个容量达 500 升的宽敞货舱，配备可调节地板，下部区域设有一个凹陷的储物格，足以存放充电线和车辆的轮胎修理工具包。

比亚迪并未公布后排座椅放倒后的行李厢容积，但空间形状规整，相当平坦。此外，引擎盖下还有一个 58 升的前备箱。

引擎盖

Sealion 7 Premium 采用单电机后轮驱动电动动力系统，由 82.56kWh 的“比亚迪 Blade”磷酸铁锂电池供电。

驾驶感受

Sealion 6 的操控柔软而摇晃，感觉更像是一头海象，所以我希望 Sealion 7 更运动的外形也能带来更动感的驾驶体验。

Sealion 7 虽然不如 Sealion 6 那么柔软，但它遵循了大多数中国汽车的模式，更注重舒适性和易用性，而不是驾驶员的参与感或动态性。

轻盈的转向、相当舒适的驾乘体验以及平顺的加速，这些都是日常通勤的理想特性，也很好地契合了 Sealion 7 的目标受众——父母及其家庭的需求。

话虽如此，它还是缺乏一些灵魂和个性，驾驶表现感觉有点平庸，所有驾驶控制都感觉很轻便且有辅助——你可以切换到运动模式以获得更好的响应，但在单电机高级版上，它并没有发挥太大作用。

Sealion 7 Premium 配备的 19 英寸轮毂（前后轮胎规格分别为 235/50 和 255/45，均采用 Continental 品牌）比 Performance 版配备的 20 英寸轮毂提供了更舒适的驾乘体验，车身控制也相当不错。但在遇到较急的颠簸和转弯时，Sealion 7 的车身晃动感略微超出了我对这款车外观的预期。

考虑到这辆车重达 2.2 吨，比亚迪在控制 Sealion 7 的重量方面做得相当不错，足以胜任日常驾驶任务。只是别指望它能让你眼前一亮，或者在你稍微加大油门时让你感到兴奋。

转向感觉轻盈，有时又模糊不清，而且正如前面提到的，在转弯时车身重心有点高，车身有时会在连续的颠簸和起伏中弹跳或摇摆。

至少道路和风噪得到了很好的隔绝，即使是在上述 M3 高速公路许多路段上，路面也存在破损、坑洼等问题。

对于这样一辆大型车辆来说，它的燃油效率也还不错。

Sealion 7 的行车电脑显示，混合驾驶后，其“最后 50 公里”读数异常短，指示百公里耗电量为 16.5kWh，但根据驾驶条件的不同，实际耗电量会在 18-19kWh 之间波动。

Sealion 7 Premium 官方宣称的 WLTP 认证续航里程为 482 公里，在 16.5 千瓦时/百公里的能耗下可以实现，但我们实际测试的续航里程更接近 400 公里，能耗为 18 千瓦时/百公里。考虑到当时墨尔本普遍寒冷潮湿的天气，这个续航里程还算不错，不过很多竞争对手的表现都更好。

比亚迪的驾驶辅助系统调校相当不错。

自适应巡航控制通常工作正常，但当您打开它时，会有一个女声大声提醒您确认它是否已打开，偶尔在您关闭它时也会再次出现这种情况——这有时会导致电话断线。

结论

主动式车道居中功能确实有效，尽管限速警告和驾驶员注意力监测会发出各种烦人的叮咚声，令人恼火。其中大部分功能都可以通过方向盘上的按钮轻松切换，但也有一些功能隐藏在触摸屏中，需要通过子菜单进行几次点击才能找到。

一大优点是比亚迪标配的环视摄像头系统，它能清晰显示车辆周围环境，并提供巧妙的 3D 全景视图，确保您不会刮蹭车轮和保险杠。