蔚来萤火虫，这个设计我觉得有点难度啊！

蔚来高端，乐道家用，萤火虫则是小巧有趣的电车，三个品牌覆盖三个不同的市场，但又有一部分的技术和资源公用，三者一起发力，攻城略地，初定 2026 年开始盈利。

萤火虫的设计，没有多少人说好

但，萤火虫车型一经外观发布，甚至只是露面了一会儿，迎来的基本都是批评和失望。

李斌描述说，车辆两侧各有三个车灯，它们构成了萤火虫的「三重奏」：灵动、巧思，与信赖。

在发布之前，因为大家对蔚来设计的信心，认为萤火虫怎么着也是保底 Honda E 的设计水平，甚至有望超越宝马 MINI 的外观，但是大家没想到，接受它，真的很需要勇气。

比如在董车会 NIO Day 总结文章里面的投票中，有 6000 多人参与了投票，其中仅有 800 余人觉得萤火虫好看，占比不到 15%。

此外，不光是董车会文章下面的评论区，还是友媒相关文章或者视频下的评论区，基本意见也差不多：不好看，丑，奇葩。

一些设计领域的从业者也有一些发声，当然会理性不少，比如 OPPO ColorOS 设计总监陈希（以蔚来车主身份）在微博上评论说：

蔚来萤火虫的车标的图形传达似乎出了点问题，像雨燕像蜂鸟，但确实不像萤火虫。整体造型比较平均等分，节奏感一般，此外稍显硬朗，呈现出一种方大于圆的感受，和目前车身圆大于方的感受不太一致。以面型图形的断口比较突兀，且断口处的圆角细节处理过于 「巧」，人工装饰感很强，少了一些有机融合的感受。柠檬黄的品牌色有识别度和吸引力。如果蔚来主品牌车标是 100 分（无论表意象征还是图形都是顶级水平），萤火虫是 40 分，乐道可能只有 10 分。

车本身我非常喜欢，整体造型设定，「拙」 而不 「巧」，特别是右后方 45° 的角度。整体感受有菲亚特和 mini 的混合感。

意思就是，车的设计不错，但车标设计很一般。

微博用户@拉面师傅Design 在汽车行业里一直以制作高质量车型渲染图知名，对汽车设计也是有一定的发言权，并且一直关注萤火虫的设计，还抱有相当大的期待。

在萤火虫发布之后，他也进行了评价：

形体姿态的确很好，大设计都很好，C柱的设计很漂亮。一直保留悬念的灯，跟预判一样的确会成为重大惊喜。但太太超乎了我的想象，大家觉得是不是惊喜？

我觉得既然这么新，不如早点漏出来，让大家早点接受。

第二天重新看了多次之后，则建议蔚来对萤火虫的灯组设计进行修改：

做设计最怕活在自己的修仙世界里，追寻记忆点是对的，但不能太自信。

我问了内部设计朋友，包括问了几个欧美设计朋友，都完全理解不到。

故事写的再好那也是故事，丑就是丑，忠言逆耳，提出批评的人有很大一部分都是爱深责切包括我，改吧，别头铁了。

当然，这段话没有直接说是萤火虫，但是根据上下文和最近的舆论情况来看，基本是在建议蔚来没有疑问了。

车型预热阶段因为外界对外观批评声音较大，随后进入到修改环节，到正式发售上市改变外观的例子其实并不少，比亚迪旗下的腾势和仰望都有类似的经历。

▲ 腾势 N7 2023 款上市之后，造型遭受了猛烈批评

▲ 2024 款腾势 N7

腾势旗下首款 SUV N7 2023 款因为前脸设计过于复杂，油味很重，不够科技也是遭受了不少批评，半年后 2024 款马上改款改设计，前脸设计就简洁了许多。

▲ 初次亮相的仰望 U9

▲ 正式上市的仰望 U9

后来的仰望 U9 也是类似，也是前脸有过度设计的嫌疑，看起来不够精致协调，最终上市的时候，整体观感也进行了一些调整。

但对于明年 4 月就要上市的萤火虫来说，剩下的时间大概率是不够调整了，大概率意味着这款车的外观就是上市时候的样子了。

另一个印证萤火虫不太会改设计的原因是，蔚来高管，从蔚来创始人兼 CEO，到蔚来总裁秦力洪，以及萤火虫 CEO 金舸都表示了自己的看法，这些看法大差不差：大家意见我们收到了，批评得也有些道理，但我们这样设计也有自己的道理。